昨天上午，市民在自行車專用路騎行鍛煉。本報記者 鄧偉攝

昨天，由回龍觀至上地的本市首條自行車專用路開通滿一年。記者從北京市交通委獲悉，一年間總騎行量超過140萬輛次，每個工作日早晚高峰，都有約1500人的“通勤鐵粉”按時“打卡”自行車專用路。針對違章騎行行為，管理部門正在試點推進失信懲戒措施。同時，自行車專用路西延工程將于7月底前完工。

回龍觀至上地騎行最便捷

根據(jù)市交通委及北京交研院的跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)，自行車專用路工作日騎行量呈現(xiàn)典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8時至10時，晚高峰時間為18時至20時，早晚高峰的騎行量占全日總騎行量的58%左右。同時，騎行呈現(xiàn)明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀到上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。經(jīng)過一年的監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，自行車專用路已經(jīng)培養(yǎng)了一批“通勤鐵粉”，約1500人。

通過分組出行體驗，回龍觀與上地軟件園之間，自行車出行用時最短，為45分鐘;出行費用最低，為0元。相比同時段其他交通方式，公交用時達90分鐘，出租車66分鐘，小汽車為50分鐘，地鐵用時45分鐘。自行車出行是回龍觀與上地軟件園之間最便捷、性價比最高的出行選擇。

疫情期間突破常態(tài)騎行量

當前疫情防控工作進入常態(tài)化，隨著企事業(yè)單位全面復產(chǎn)復工，全市出行特征發(fā)生較大變化，市民更傾向于個體化出行。數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生以來，自行車專用路使用量恢復速度較快，3月份已恢復至常態(tài)值的80%，5月中下旬早高峰騎行量已突破常態(tài)，達到2000輛。同期，區(qū)域內(nèi)4個地鐵站的進出站量恢復為去年常態(tài)水平的70%。

此外，上地軟件園調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疫情期間使用自行車專用路通勤群體有所增加，使用比例由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地鐵和公交轉(zhuǎn)移過來的。根據(jù)使用調(diào)查，騎行者對自行車專用路的滿意度較高，平均達8.7分，其中40%以上的騎行人打了10分(滿分)。

試點推進專用路失信懲戒

據(jù)了解，自行車專用路移交屬地管理以后，昌平區(qū)安排區(qū)城管委迅速成立自專路管理中心，通過加大高峰時段、重點部位巡查，安排各個出入口崗、服務區(qū)崗、巡邏服務崗等安保人員三班上崗，24小時值守等措施，電動車上路、飆車等不文明通行現(xiàn)象得到有效抑制，事故發(fā)生率為零。

目前，正在試點推進自行車專用路失信懲戒。結(jié)合科技管理手段和社會信用體系建設，昌平區(qū)已將自行車專用路全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入全區(qū)雪亮工程平臺，實現(xiàn)視頻圖像及時共享，已完成在起點、同成街與G6交叉點以及終點設置3塊雙面大屏，宣傳文明騎行案例，曝光多次違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養(yǎng)成。

西延工程7月底前完工

市交通委介紹，自行車專用路將進一步啟動東拓、南展、西延工程。其中，西延工程已于4月20日開工建設，工程全長3.8公里，道路東與回龍觀自行車專用路連接，向西途經(jīng)后廠村路、茉莉園南路，利用后廠村路和茉莉園南路既有慢行系統(tǒng)，穿過百旺公園到達京密引水渠綠道，實現(xiàn)綠道、巡河路與慢行系統(tǒng)的銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。目前該工程正在進行設施拆改挪移工作，預計7月底前完成全部施工工作。

東拓工程位于昌平區(qū)，起點為已建成的自行車專用路沿同成街向東與良莊西街交叉口，再沿同成街規(guī)劃線位向東延伸，終點為林萃路。建成后，將保障“回天”地區(qū)的休閑、消費等出行需求。

南展工程位于海淀區(qū)、西城區(qū)，起點為后廠村路與上地東路交叉口，向南沿地鐵13號線走廊帶布設，終點為西直門，全長約15.9公里。南展項目全線建成后將實現(xiàn)與沿線清河綠道、萬泉河綠道、轉(zhuǎn)河濱河路濱水綠道的連通，滿足沿線市民通勤、休閑等多樣性需求。

關鍵詞： 自行車管理

責任編輯：Rex_07