近年來，出于保證電池供應穩定、降低成本、加強整車與動力電池聯動等因素考慮，不少車企紛紛自建電池廠。但動力電池產業是技術密集型和資金密集型產業，自建電池廠并非易事。長遠來看，車企自建電池廠對國內動力電池競爭格局影響有限。
近日，特斯拉動力電池自產計劃正式啟動，該計劃名為“Roadrunner項目”，將大規模生產低成本的動力電池，并致力于新模塊和電池組的改進。
不僅是特斯拉，過去幾年間，戴姆勒、豐田、大眾、通用等汽車巨頭都發布過各自的電池生產計劃。車企為何熱衷自產電池?動力電池產業技術壁壘高、規模效應強，如何打破這些掣肘?車企涉足電池生產，將對動力電池產業和競爭格局產生什么影響?
多因素促使車企自產電池
“新能源汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，出于保證電池供應穩定、降低成本、加強整車與動力電池聯動協調的深層次設計研發等因素考慮，不少大型車企選擇自建電池廠。”中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨稱。
對于新能源汽車來說，電池在其中扮演的角色無疑最為關鍵。近年來，新能源汽車產業快速發展，車企對動力電池的需求一路看漲。“尤其是國際大型車企，銷量都是萬級甚至百萬級的，需要穩定可靠的供應保障，但現在全球優質電池產能相對稀缺。”張雨說。
了解到，目前市場上能夠提供高端動力電池的供應商只有寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、三星SDI等幾家巨頭，供應量明顯不足。奔馳、奧迪、捷豹等車企都曾因LG化學電池產能問題，被迫推遲交付計劃。特斯拉首席執行官馬斯克也多次公開表示，因松下電池供應不足，影響到其Model3的量產速度。“因此，車企迫切需要生產高品質的動力電池，以確保供應，減少對電池供應商的依賴，更好地配合整車生產節奏。”張雨介紹。
另一方面，新能源汽車仍面臨較大的成本壓力，尤其是電池的研發成本比較高，要想大規模普及，就要降低成本。張雨表示，目前動力電池占整車成本的三到四成左右，可以說是電動汽車生產制造成本中占比最高的部分，車企自建電池廠，待產能、規模達到一定規模，相對于從外部采購電池，其單車生產成本會有一定程度的下降，整車利潤也會更高。
“此外，動力電池是電動汽車的‘心臟’，車企想要造好車，就希望對這顆‘心臟’了解得更透徹，并能夠自主掌握核心部件的研發。當前，電動汽車和動力電池技術快速迭代升級，車企選擇自建電池廠，也有更好理解電池、協同整車設計研發方面的考慮。”張雨補充說。
聯合建廠是趨勢
動力電池產業是技術密集型和資金密集型產業，車企自建電池廠并非易事。
“新項目投資動輒幾十億元甚至上百億元，而且隨著電池技術不斷發展，電池廠的持續投入也會很高，因此現在熱衷自建電池廠的多是有相當資本實力的大型車企。”張雨指出，整車企業自建電池廠，規模效益上比拼不過獨立的電池企業，目前來看，聯合電池企業合資建廠是一個相對理想的選擇，這種模式既能夠保證供應鏈穩定、獲得更有效的成本管控，又可同步進行車型的技術研發，是一個發展趨勢。
從各車企公布的規劃看，多數都采取了這一模式。如上汽、東風、廣汽、吉利等都與寧德時代成立了合資公司;豐田與松下成立合資企業，生產方型車用動力電池、開發固態電池;大眾和歐洲動力電池初創公司Northvolt合作自建動力電池工廠等。
值得一提的是，特斯拉除了與松下聯手提升超級工廠產能，還投資了專注鋰電技術產業化的杰夫·戴恩研究團隊，收購了擅長干電極技術與超級電容技術的電池技術公司Maxwell及加拿大電池生產設備商Hibar，完成了從電池技術研發、樣品驗證到大規模量產的全面布局。
國內一家動力電池企業負責人表示，需要明確的是，大部分車企與電池企業合資建廠都只是用于電池包的生產，而不是生產電芯。電動汽車生產的核心是處理好“三電”(電池、電機、電控)間的配合，對車企而言，如果自己不生產電池包，就需要把三電系統的參數提供給電池企業，電池企業根據要求提供合適的電池包，但如此一來，車企的核心技術也就不再是秘密了。從電池企業角度看，直接提供電芯給車企，就不用根據不同車企的要求生產各種不同型號的電池包，可以專注于電池性能研發、提升，更有利于電池企業發展。
張雨也認為，讓專業的人做專業的事，才能實現整體效益最大化。電芯技術門檻高、投資高、回報周期長，且需要持續不斷地投入，由電池企業去做最合理;而對于整車生產來說，車企是最專業的，從整車設計、研發、生產的角度去理解電池PACK系統，往往也能讓車輛更安全、性能發揮得更好。
長遠看對國內動力電池
競爭格局影響有限
那么，車企涉足電池生產，對國內動力電池產業和競爭格局會產生什么影響?
“動力電池廠的建設周期相對較長，目前有意或者已經開始著手自建電池廠的企業，預計投產也要一到兩年之后，而這期間，國內動力電池產業可能已經完成洗牌，存活下來的企業都有足夠的技術、資金支撐和穩定的客戶資源。因此長遠來看，車企自建電池廠對國內動力電池競爭格局影響有限。”張雨表示。
一方面，車企自建電池廠往往多供自家使用，不會對電池企業的其他客戶產生太多競爭;另一方面，電動汽車市場規模在快速擴張，工信部在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出，到2025年，新能源汽車要占當年新車銷量的25%，可以看出未來動力電池的需求規模非常可觀。此外，自建電池廠的車企為保證供應，除了自產電池，外購仍將是重要渠道。
在一些業內人士看來，整車企業自建電池工廠，并不是搶占動力電池市場，更多的是加強產業鏈合作，應對新能源汽車快速發展的需要。也有業內人士表示，在與自建電池廠車企的博弈中，動力電池供應商將想方設法降低動力電池成本，提高動力電池性能，這無疑將加快新能源汽車的發展。
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責任編輯：Rex_07
