盡管面臨宏觀經濟下行壓力、國內補貼紅利銳減，然而，電動化已然成為全球汽車產業公認的未來演化方向，2020年，比亞迪、特斯拉、大眾寶馬等知名車企繼續深耕前行之外，新能源汽車市場還將迎來更多“巨無霸”級玩家。前有索尼宣布跨界入局;后有菲亞特·克萊斯勒將與富士康成立合資公司，在國內生產銷售電動汽車。時間稍微往前回溯，恒大拿下新能源汽車生產資質;2019年底，“彩電大王”黃宏生宣布，天美汽車強勢入局……

作為一家全新的純電乘用車品牌，天美的成立始于“彩電大王”黃宏生潛藏已久的造車夢。正式推出后，天美也收到了一部分媒體和消費者的質疑。有人質疑動機：初期投資后面加個零賣掉，還是打算發展幾年上市套現?有人懷疑能力，目前大多數新能源品牌都面臨著巨大的市場挑戰…那么，天美憑何入局?

事實上，造車這件事，天美是認真的。黃宏生擁有三十年以上的制造經驗，從造車的初衷到產能儲備，天美已經做了十年的沉淀和準備……

造車初衷：天美品牌成立背后，黃宏生的新中國制造夢

“當看到一個自行車大國變成汽車大國，尾氣、噪音、煙塵對生存環境、對人的健康帶來巨大損害時，便立志解決這個痛點，用零排放、無噪音的汽車為13億人打開一條綠色通道。”從自行車大國變汽車大國，黃宏生誓為消費者帶來新中國制造下的高性價比新能源乘用車產品。

早在2011年，黃宏生就成功收購及重組了“南京金龍”，宣告創建開沃汽車，正式進入汽車行業。如今天美品牌橫空出世，依托的是開沃汽車集團自主創新科技、強大研發實力、前瞻性產品戰略;擁有打造新一代智能、環保、科技新能源汽車產品的美好愿景，以及全新全意打造新能源汽車品牌，促進人類可持續發展，成就千家萬戶健康生活的時代使命。

懷揣做實事，真造車的初衷，黃宏生一步一個腳印地拿到了“準生證”。2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生拿到進入汽車行業的第一張“入場證”;隨后成立開沃汽車，“創維系”的車企由此誕生。2012年，開沃通過新能源汽車生產資質審查，拿到了第二張“資格證”;2017年5月，工信部發文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產企業”——開沃從此擁有乘用車的“準生證”;2019年，開沃汽車正式成立天美品牌，并于18年著手研發旗下首臺戰略SUV車型，預計將在2020年上市。

造車能力：十年產業儲備，天美汽車研發科技實力雄厚

宏大的計劃，需要深厚的“地基”支撐。開沃汽車常務副總裁、中央研究院院長董釗志表示：“從開沃汽車成立，一直在積蓄乘用車的技術力量，籌劃生產乘用車。”2017年3月中央研究院成立，分別從核心技術平臺、通用技術平臺、產品研發平臺方面提供技術支持。

對于天美汽車的核心三電系統，集團下屬的創源天地動力公司專注于可充電動力電池包和電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件，為今后天美產品設計、研發和生產奠定了基礎。

后補貼時代，資金關系著一家車企的生死存亡!天美汽車背靠開沃集團，擁有開源節流的先天優勢，能夠快速建立現金流的良性循環。目前，開沃電動重卡的銷量為全國第二名，后續還將繼續擴大電動化;開沃集團也位居2019中國新能源座位客車銷量前三強。同時，汽車的產業鏈覆蓋上下游，不僅可以實現1:11的就業機會，地方政府的積極支持，產業基金也是天美可以期待的資金來源。

從制造業起家，黃宏生對于汽車制造，大到產品研發，小到零部件的制作、采購等，都決心拿出當初研發彩電的精神與動力，挑選高質產品，選擇制造業內優秀的企業合作，誓要打造屬于中國人自己的汽車，將產品做精作細，實業報國。黃宏生希望，隨著行業的發展進步，汽車可以成為類似大家電一樣人人都能消費的“移動智能產品”，天美能為消費者提供高性價比高科技產品的同時，促進人類環境可持續發展。

如今進入新能源汽車市場，天美等于選擇了在“低潮”的時刻，踏上一條“艱難”的道路。然而黃宏生依然充滿信心，“改革開放40年，沒有受保護的家電業不僅從高高在上的奢侈品變為百姓生活中的伴侶，而且打敗了那些有市場口碑、有技術積淀的歐美品牌，中國也成為全球最大的家電輸出國。中國汽車行業要向家電行業學習。”因此汽車后補貼時代，天美要做的只有一件事——順勢而為，認真造車!

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責任編輯：Rex_07