特斯拉效應持續發酵。特斯拉上海超級工廠生產的Model 3日前交付，同時中國制造Model Y項目啟動。這為配套的供應鏈體系帶來新的發展機遇，其中充電樁產業備受市場關注。業內人士表示，在政策支持新能源汽車發展的背景下，國產特斯拉新車交付為新能源汽車產業發展注入新動能。充電樁業務發展可期。

特斯拉概念股搶眼

隨著國產Model 3的交付，特斯拉概念股表現搶眼。數據顯示，1月6日至1月17日，充電樁指數漲幅為3.62%。2019年12月以來，充電樁指數累計上漲逾14%。

相關概念股方面，特銳德最近兩周累計漲幅為28.75%，股價創近期新高。眾業達近兩周累計上漲逾14%，今年以來累計漲幅超17%。奧特迅今年以來累計上漲逾12%。

近期，上市公司通過交易所互動平臺扎堆披露相關業務情況。例如，五洋停車表示，公司產品智能立體車庫的載車板可加裝充電樁。公司已建設完成的立體停車庫部分已按客戶要求配置10%-20%充電裝置;未配置充電裝置的機械車庫已預留與充電裝置相關通信端口。

眾業達表示，公司根據訂單情況生產充電樁、充電站，只要是國標接口的車就能使用公司生產的充電站、充電樁，特斯拉車輛接上符合國標的接口便可使用。公司同時表示，助力特斯拉超級充電網絡的建設，于2015年8月合作建立特斯拉粵東地區第一個超級充電站。

金杯電工表示，公司的快速充電槍均為新國際標準接口，新款特斯拉可在公司的快速充電樁進行掃碼充電。特斯拉老車主可向特斯拉公司或直營店申請領取兼容兩種國標的轉接頭，即可在公司旗下各快速充電站進行掃碼充電。

博威合金表示，特斯拉是公司的間接客戶。公司以充電樁、高速連接器為代表的產品已經在新能源車上應用。隨著新能源汽車車用電壓等級的提高，公司高強高導產品應用會越來越廣泛。博威合金同時表示，新能源車的發展需要一個過程，需要耐心培育行業成長。

科林電氣稱，公司充電樁產品能夠為特斯拉電動汽車充電，且公司是特斯拉充電產品的配套供應商之一。公司已在華北多地設立新能源汽車充電樁網點，并建有獨立的新能源大數據平臺，對充電設備進行實時結算、運維。

此外，長江電力表示，下屬公司三峽電能有限公司主要負責充電樁等業務，目前已在宜昌、上海等區域開展相關業務。科士達稱，專注于充電樁設備的研發和銷售，充電樁產品曾經出口日本，現有充電樁產品適用于特斯拉汽車。

行業發展空間大

2019年12月，特斯拉在國內的首座V3超級充電樁在上海金橋超級充電站建成并正式對外開放。相比于V2充電樁，V3充電樁充電速度更快，液冷充電線質量更輕，在進行多車充電時不發生分流情況。

特斯拉表示，正在不斷加速部署超級充電網絡，2019年全年共開放112座超級充電站、874個充電樁。至此，在中國大陸建設的超級充電樁數量累計突破2300個，目的地充電樁已突破2100個，形成了橫跨東西、縱貫南北的密集充電網絡。隨著國產特斯拉的大批量交付，2020年會有更多的超級充電站陸續開放。

特斯拉計劃2020年在國內繼續新增4000個以上超級充電樁。國金證券指出，預計2020年新增15萬輛特斯拉，對充電的需求將呈爆發式增長。特斯拉加快布局充電站，將進一步刺激第三方運營商繼續投資充電設施。

《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》指出，充電基礎設施與電動汽車發展不協調。在電動汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題，有車無樁、有樁無車現象并存。部分地區電動汽車增長較快，但充電基礎設施建設規模不足;電動汽車增長總體低于預期，加上部分充電基礎設施建設布局不合理，以及設施通用性較差等問題，造成充電基礎設施利用率較低。該指南明確，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

但實際情況與上述目標仍有較大差距。業內人士表示，在擴大充電樁建設規模的同時，充電樁運營不可忽視。國金證券研報指出，預計2022年運營商服務費超過360億元，運營市場潛力巨大。預計2020年、2022年新能源車保有量有望分別超過500萬輛、1200萬輛，僅考慮網約車、出租車、公交車、物流車等運營車輛，2022年充電電量和充電費將分別達到337億度、361億元。

政策支持充電設施建設

2019年3月財政部等四部委聯合印發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到對充電基礎設施的補貼。

根據上述通知，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

川財證券指出，由于新能源汽車在推廣應用過程中的“里程焦慮”，完善充電基礎設施建設是新能源汽車行業發展的必經之路。多地政府設置了硬性指標引導充電樁建設布局，確保充電樁在“量”上可以滿足電動汽車的充電需求;同時，明確補貼標準，其中直流充電樁可獲得更高補貼等。

近期，一些地方政府繼續推出新舉措，力促新能源車充電業務發展。北京市發改委近日就2020年度新能源小客車公用充電設施項目建設投資補助資金申報下發通知，明確補助對象為北京市行政區域內已建成并投運的社會公用充電設施，即在社會公共停車場或可用于充電服務的停車場站內建設，向全社會開放的，為新能源小客車提供充電服務的經營性充電設施。北京市發改委將繼續對符合條件的社會公用充電設施的建設投資，給予市政府固定資產投資補助資金支持。

2019年12月30日，山東省能源局印發通知，明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式，通知明確了具體獎補標準。具體看，按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁;交流慢充樁獎補300元/千瓦，獎補上限為2000元/樁;帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補400元/千瓦，獎補上限為4000元/樁。設施獎補金額不高于招標價格。

1月10日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆在2020中國電動汽車百人會論壇演講中建議，在2025年之前持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。

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責任編輯：Rex_07