2019年1月到6月，全球所有主要汽車市場的汽車銷量都在下降，除了巴西逆勢增長了 11%，日本市場基本持平。美國和俄羅斯市場銷量下降了越 2%，雖然中國下降額達到最高的 14%，但仍然是全球最大的新車市場。
關于 2019 年全年的預測，根據德國汽車研究中心(car)的一份報告，全球汽車市場即將遭受自 2008 年金融危機以來最大的打擊，2019 年的銷量將暴跌 400 多萬輛，具體銷售數值則從去年的 8370 萬輛下降到 7950 萬輛，直到 2022 年全球汽車銷量才能回升到 8400 萬輛，也就是 2018 年的銷售水平。
福布斯一篇文章分析稱，這種下降是由美國制裁政策引發，中國市場銷量大幅下降所導致。這種下降趨勢將持續四年，更嚴厲的二氧化碳法規以及歐洲對電動汽車的強制使用將帶來更大的挑戰。
這份來自 CAR 的預測，還沒有把英國脫歐、美國對歐洲進口汽車征收關稅的影響加進去。
在汽車銷量不是樂觀的今天，很多業內人士將希望放在了電動汽車身上，認為電動汽車的高速發展將是銷售增長的正向動力。不過悲慘的是，電動汽車市場似乎也在增長乏力。在人們希望的企盼中，著實澆了一盆冷水。
據彭博社 9 月出的一份報告稱，7 月份電動汽車銷量下降了 14%。在過去 13 個月里，中國汽車市場一直在放緩，唯獨新能源汽車的銷量是兩點，但是在 7 月份出現了下降預警，同比下降 4.7%，這是兩年來首次下降。
隨著蔚來汽車被一些媒體扒出裁員事實后，筆者開始發現“組織結構調整”、“內部優化”的行為已經開始蔓延了很久。
從各方媒體近幾個月匯總的消息來看，韓國現代到 2025 年必須將生產線員工減少 20%-40%。日本汽車巨頭日產汽車 7 月 25 日宣布，上季度公司凈利潤同比暴跌超九成，將在全球范圍內裁員 1.25 萬人。上個月彭博社消息 寶馬計劃在 2020 年底前在德國裁員 6000 名員工。今年 6 月，福特表示，將在 2020 年底前裁員 1.2 萬人，關閉 5 家工廠，并削減歐洲其他工廠的班次，以使該地區恢復盈利。
外加倒閉、欠薪、自燃、維權消息，汽車行業算是一年之內把該有的薄涼戲碼都演了個遍。
從另一個角度看裁員，似乎也是一種內部調整的開始，對企業本身來講，在維持利潤時的一種自救手段。
閉著眼睛都可以想象，在面對慘淡的大行情時，業內公司高層開會的不知道擼禿了多少塊頭皮，如果允許抽煙，那一定會吸的滿屋煩躁。但這時候會有不少企業掏出一本自救指南，在所謂寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。
上月，博世贏得了價值約 130 億歐元(144.3 億美元)的電動汽車訂單，其中包括乘用車和輕型卡車的電動動力總成生產項目。再往前看，已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約 600 名員工。
這筆訂單在現階段唱衰的汽車行業中，算是一首激昂的進行曲了。
當然博世的自救指南里還有一些對自動駕駛的投入，預計到 2022 年，博世將為下一級別的自動駕駛投資 40 億歐元。
這種做法符合汽車產業鏈頭部企業對技術上的情感寄托，當傳統汽車行業遇冷，咱們就說電動汽車行業是個趨勢，不慌。當新能源汽車都有點遇阻時，那咱們就著眼于自動駕駛未來技術，在外界看來，他們永遠舉著希望的火炬。
英飛凌6 月份官宣豪擲百億美元收購賽普拉斯，這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導體廠外，更重要的是第一大汽車半導體公司。
盡管在過去一年里，英飛凌的股價下降了 20%，盡管疲軟的汽車行業讓近期增長出現很多不確定性。
外媒一分析師表示，幾乎每個主要汽車制造商都將在 2020 年至 2023 年間推出新的混合動力和電動汽車型號，整個電動傳動系統的支出將增加，這意味著更多的MCU、穩壓器和MOSFET，也就是英飛凌在汽車電子領域即使花上百億美元，也要成為老大的希望。
同樣，恩智浦在 7 月 30 日召開 2019 年第二季度盈利電話會議中提到一樣的思路——“在汽車業務方面，公司將在新領域中加速布局，ADAS/ 雷達，汽車網絡，電氣化業務將成為新的業績增長驅動力”。盡管，在四大業務板塊中，其汽車業務銷售額為 10.3 億美元，同比下降 10%。
恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布滿了許多策略，比如與北汽簽約戰略合作;積極加入自動駕駛聯盟;與汽車網絡安全公司 C2A Security 合作開發綜合汽車安全解決方案……這些動作都是一個月內進行的。
受整體車市影響，上半年國內整車上市車企中，絕大多數在利潤上都出現了大幅度的下滑，車企利潤下滑超預期，上汽、廣汽、吉利、長城多家頭部企業營收與利潤齊齊下滑，導致上半年汽車行業利潤增長在各行業中落后。雖說在 7 月之后，情況都有所改變，但仍不少車企仍處于下滑。其中，上汽集團 8 月份銷售 48.69 萬輛，同比下滑 7.87%;廣汽集團 8 月份銷量 16.18 萬輛，同比下滑 6.78%;吉利汽車 8 月份銷量 10.12 萬輛，同比下滑 19%;長安汽車 8 月份銷量 12.5 萬輛，同比下滑 5.19;比亞迪 8 月份銷量 3.6 萬輛，同比下滑 13.95%;海馬汽車 8 月份銷量 0.16 萬臺，同比下滑 73.96%。
出現規模虧損的車企有很多，其中也有已經到了窮途末路的邊緣的車企。據上半年已經披露財報的車企中，上半年海馬汽車虧損 1.78 億元;眾泰汽車虧損 2.9 億元;力帆汽車虧損 9.5 億元。
新能源方面，此前在國家補貼時呈快速上漲的趨勢，但在政府的補貼退坡等政策的影響下，銷量更是出現連續下滑。7 月首次出現銷量下滑，但影響仍未退卻，8 月銷量同比降幅進一步擴大。
據中汽協數據顯示，8 月新能源汽車產銷分別完成 8.7 萬輛和 8.5 萬輛，比上年同期分別下降 12.1%和 15.8%。今年汽車產銷量累計分別完成 199.1 萬輛和 195.8 萬輛，同比下降 0.5%和 6.9%;銷量已不足 200 萬輛，處于歷年來的低谷期。
進入下半年，我國汽車市場形勢依然嚴峻。連續 13 個月的產銷同比下降，正在加速著產業的淘汰洗牌。一些維持傳統、仿制、無核心技術的汽車企業終將會被淘汰，此時，也將導致一些汽車企業的兼并重組，汽車行業將會重新洗牌。因此，企業只有加快技術創新、提供高品質的產品，才能在市場上站穩腳跟，繼續前行。
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責任編輯：Rex_07
