回看廣汽傳祺的發展歷程，GS4是廣汽傳祺快速發展中最重要的見證者和推動者，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，GS4的一枝獨秀，也讓廣汽傳祺長期以來無法有效解決對單一車型的市場依賴，如今GS4市場表現的低迷，也讓廣汽傳祺陷入了連續的下跌深淵中。

近日，廣汽傳祺終于迎來第二代GS4的上市，在廣汽乘用車銷量持續下跌難止的背景下，煥然一新的第二代GS4欲憑借全新模塊化平臺以及率先搭載車載微信的先發優勢，對市場展開反攻。

據藍鯨汽車記者觀察，面對當下萎靡形勢，廣汽傳祺明顯加快了節奏，一方面提高新品更迭頻率，與時俱進滿足市場需求，另一方面則著力發展模塊化平臺。廣汽乘用車副總經理閆建明透露，廣汽傳祺對第二代GS4的目標是重現“百萬級”市場規模，未來繼GS4之后，基于相同模塊化平臺的GS4 PHEV和GS4 COUPE將于明年一季度陸續推出。重整旗鼓的廣汽傳祺能否實現逆勢反攻?

明星車型煥新，業績承壓待解

11月15日，廣汽傳祺正式公布了第二款GS4的售價——8.98萬至15.18萬元。

對于廣汽傳祺來說，GS4在其品牌中的重要性無需多言，自第一代傳祺GS4在2015年4月上市，廣汽傳祺的快速發展之路也由之開啟，截至目前，第一代GS4累計銷量已經達到110萬輛，是最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型，對于近期剛剛完成了第200萬輛整車下線的廣汽傳祺來說，一款車型已經占據了總銷量了一半以上，對廣汽傳祺的影響之大可見一斑。

不過，廣汽傳祺借GS4快速發展的背后，過度聚焦一款車型也引發了諸多不良反應，例如，其他SUV產品無法復制同樣的市場表現，轎車領域更是幾乎完全淪陷，讓廣汽傳祺逐漸陷入了被動局面。事實上，近年來廣汽傳祺曾推出多款重磅新車，并發力高端市場，多重舉措試圖實現多條腿走路，但實際效果不佳，隨著車市競爭日趨激烈，廣汽傳祺隨著GS4銷量的下滑，業績壓力逐漸加大。

根據廣汽集團最新公布的產銷快報顯示，廣汽乘用車10月銷量為2.95萬輛，同比下降了36.13%，1-10月累計銷量30.67萬輛，同比下降了30.42%。

廣汽傳祺的市場萎靡，也進一步拖累了廣汽集團的業績表現，從廣汽集團公布的三季度財報來看，今年1-9月，廣汽集團營業收入為426.84億元，同比下降19.19%。歸屬于上市公司股東的凈利潤63.35億元，同比下滑35.75%。

今年10月，廣汽集團乘用車總銷量17.27萬輛，同比下滑13.2%，今年1-10月累計銷量168.07萬輛，同比下滑4.35%。按照此前官方對外公布的消息，廣汽集團在2019年設定的全年銷量目標為222.5萬輛，如今，雖然廣汽豐田、廣汽本田實現了逆勢較大幅度的增長，但由于自主板塊表現低迷，廣汽集團全年銷量目標已經基本不可能實現。

靠價值感提升，欲再造百萬銷量

在這樣的背景之下，第二代GS4對廣汽傳祺而言無疑是充滿壓力的，一款明星產品如何重新點燃市場的關注，同時幫助廣汽傳祺實現逆勢突圍，需要廣汽傳祺嚴謹而全面的思考。

據悉，此次第二代GS4在外觀、內飾、動力總成上煥然一新，是品牌首款運用了GPMA(GAC Global Platform Modular Architecture廣汽全球平臺模塊化架構)的車型，同時也是全球首款搭載官方定制微信車載版的車型。

廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞表示：“第二代傳祺GS4是廣汽在既要傳承經典，又要極致創新的理念指導下，在科技進步、自主研發能力提升的基礎上，洞察時代發展趨勢，引領年輕消費潮流的產物，第二代傳祺GS4是廣汽集團先進技術的集大成者。”

“今年整體的市場確實是非常嚴峻，SUV市場至少從目前來看還是處于下滑狀態，但是細分來看，在11-13萬元的緊湊型SUV市場相比其他市場而言降幅是最小的，這個級別的市場需求還是非常旺盛的，我們也可以看到很多品牌也在調整他們的產品結構和布局來爭取這片市場。”廣汽乘用車副總經理閆建明告訴記者。“通過內部測算，第二代GS4相比上一代車型能夠給予顧客的價值感提升達到了2.6萬至3萬元，但售價基本與老款車型一致，我們希望第二代GS4能夠產生新的百萬客戶。”

研發模塊化平臺，立足國際市場

在國內市場增量減少，淘汰賽開啟的當下，向全球化轉型已成為了諸多本土車企的新戰線，事實上，此次第二代GS4重返“百萬輛”目標的背后，也包含了對全球市場的提前布局。

據介紹，此次第二代傳祺GS4采用的GPMA架構，是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構，平臺涵蓋了轎車、SUV、MPV、混動等車型，重點在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了提升。

“新的平臺架構在總結上一代平臺架構經驗及問題的基礎上，更可靠，更節能，滿足全球最嚴格的美國IIHS安全標準，同時，架構件通用化率從上一代不足30%大幅提升到50%以上，通用化率的提升意味著可靠性的提升。”廣汽研究院首席技術總監、A產品線總監徐仰匯表示。

公開資料顯示，作為最早“走出去”的傳統車企之一，廣汽傳祺業務范圍已經涵蓋全球19個國家，覆蓋東南亞、中東、非洲等市場。2018年，廣汽傳祺總經理郁俊曾表示：“廣汽傳祺國際化戰略的第一階段目標，希望海外市場占全部銷量的10%，最終中國市場和海外市場希望做到50:50。”

另外，廣汽傳祺還多次參加北美車展，意圖進軍市場規則最嚴格的北美市場，不過今年上半年，因關稅等問題影響，廣汽傳祺宣布暫緩出口美國計劃。

今年7月底，廣汽集團曾發布人事任命，其中，擁有豐富整車生產、銷售經驗的張躍賽代替郁俊任廣汽乘用總經理，郁俊則改任廣汽集團國際業務本部長。廣汽集團表示，此次人事變動將強化自主品牌研產銷一體化經營和溝通協調效率，強化整車、零部件、商貿、金融板塊資源和戰略協同，加快廣汽集團國際化、數字化發展。

GPMA架構的落地，意味著廣汽傳祺在全球化進程中邁向了新階段。

“GPMA架構能夠滿足全球主要汽車市場的安全、排放、準入法規。在開發國內左舵車的同時，也兼顧右舵車型。”徐仰匯說。“平臺化是主機廠技術實力的體現，廣汽傳祺在打造全球化平臺上是走在前面的，通過零部件重復利用，能夠提升整車質量穩定性，也能夠和供應商建立更加長遠深度的合作，同時有利于對產品節奏的把握，在市場競爭激烈的情況下，車企想走的更遠，平臺化是唯一出路。”

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責任編輯：Rex_07