近日，“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選進入總決選階段，經(jīng)過海選階段選拔出的11款優(yōu)秀新能源汽車動力系統(tǒng)搭載于10款整車，在天津內(nèi)燃機研究所靜海試驗場同臺競技，角逐今年“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。

入圍動力系統(tǒng)在當天通過靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目20余小項，接受了評委的全面評測。經(jīng)過測試打分，評委們最終評選出2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。頒獎盛典將于12月初在上海舉行。

今年是“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選的第四屆，新能源汽車發(fā)展的巨大進步，也讓實車測試現(xiàn)場所有專家評委們大受鼓舞。

“今年入圍實車測試的新能源汽車從產(chǎn)品到技術，都比去年有了很大的進步，可以說，評選舉辦這四年來，新能源汽車都在快速進步，進步之快，有點出乎意料”，科技部新能源汽車重大專項專家，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任王秉剛告訴記者。

新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，動力系統(tǒng)的性能越來越強勁，集成度也越來越高，在噪聲、平順性、智能化的應用等方面，也都取得了很大的進步。在實車測試現(xiàn)場所看到的大部分車型，都是單獨重新設計的底盤，從優(yōu)化的角度上來看，相比前三屆，都有比較好的進步。在內(nèi)飾，在人機工程學上，也都做了很多改進，在外觀造型上，也有了更多的時尚感。

“無論是從動力性、操控性還是NVH性能;無論是整體設計，還是零部件制造都達到了很高的水平，從這個狀態(tài)來看，電動汽車已經(jīng)進入了一個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，大規(guī)模普及的階段”，王秉剛表示。

然而，這并不意味著當前的新能源汽車就已經(jīng)是完好無缺，當前電池的能量密度還受限制，要實現(xiàn)更高的續(xù)駛里程，更快的充電能力，以及更加安全的使用，甚如何實現(xiàn)中后段持續(xù)的加速能力，仍然期待著后續(xù)的技術進步。

入圍的11款新能源汽車動力系統(tǒng)中，代表了不同的技術方案，純電驅動系統(tǒng)占據(jù)了絕大多數(shù)，只有比亞迪和精進電動采用的是混動系統(tǒng)。而在現(xiàn)場的純電驅動系統(tǒng)中，來自金康賽力斯的增程式純電驅動系統(tǒng)可謂一枝獨秀，這套由1.5T發(fā)動機、扭矩限制器、發(fā)電機組成的增程式動力總成，峰值功率可達90kW，發(fā)電機效率可達95%，處于國際領先水平。

除了技術方案的差異，車企對于車企對電動汽車理解的不同，也反映在車輛的界面互動設計上，以及操控性的調(diào)校上。上海交通大學汽車工程研究院副院長、評委殷承良就表示，有的電動汽車設計得跟普通汽車的感受盡量一致，這種車型對于普通老百姓來說，會接受的更快，比如純電動的朗逸。而有的是片面追求經(jīng)濟性，在制動能量回饋等方面，會做得比較深入，但是這會導致在駕駛體驗上，跟普通汽車差別比較大。

每一年的“中國心”實車測試，就是企業(yè)間不同產(chǎn)品、技術、理念的較量，而相比之下，造車新勢力總是有著更強的吸睛能力。

清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任，評委王賀武就特別強調(diào)，今年像造車新勢力小鵬汽車的加入，能非常明顯的感受到這些新勢力對新能源汽車總體性能提升的影響，在今后的1~2年之內(nèi)，新能源汽車在競爭的同時，技術的提升也將會是大幅度的。

“這兩年，新能源汽車在逐漸走入普通消費者家庭，一方面得益于政府的引導，另一方面企業(yè)的車型也在不斷的進步，包括技術的創(chuàng)新，尤其是動力系統(tǒng)的技術創(chuàng)新，我們這個新能源汽車動力系統(tǒng)評選活動，對于老百姓下一階段來選擇新能源汽車是非常好的一個活動。”開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)，評委張浩直言。

“評選見證了中國新能源汽車動力系統(tǒng)的持續(xù)進步”，王秉剛表示。“中國發(fā)動機發(fā)展的脈絡，已經(jīng)被‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選成功記錄下來”，《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士認為，“而中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡，也將‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選這個平臺上被記錄，被忠實的評價和描述，這是一件功在千秋的事情”。(完)

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責任編輯：Rex_07