從汽車制造向移動服務(wù)延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務(wù)聚合體轉(zhuǎn)型，這場從購買汽車所有權(quán)到購買使用權(quán)的變化必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無疑，“新四化”將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。
在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，電動化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來演化方向。從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術(shù)之爭，到技術(shù)提供商與整車公司的潮流控制權(quán)之爭，再到以國別為界線的競爭博弈……整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在如火如荼地加速著電動化戰(zhàn)略。電動化帶來的不僅是全新的研發(fā)流程、制造工藝，也帶來了全新的造車?yán)砟睿菐砹似嚠a(chǎn)業(yè)百年來最深刻的變革。
電動化搶占未來市場
事實(shí)上，當(dāng)下各家車企紛紛釋放出對電動化的追崇，作為進(jìn)入汽車未來市場的入場券。
今年10月23日的東京車展上，雷克薩斯推出了品牌旗下純電動概念車LF-30，并計(jì)劃于今年11月推出旗下首款純電動車，滿足用戶日益多元化的出行需求。日系三劍客豐田、本田、日產(chǎn)在這次車展上也均推出了新能源車型。
數(shù)據(jù)顯示，2014年全球新能源汽車產(chǎn)量為34.1萬輛，到2018年，新能源汽車產(chǎn)量迅速增至192.4萬輛，市場占比份額達(dá)2.1%，同比增長72%。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，全球新能源車銷量在2019年進(jìn)一步呈增長趨勢，第一季度達(dá)108萬輛，同比增長24.65%，新能源車的滲透率也上升到4.9%。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術(shù)之爭，到技術(shù)提供商與整車公司的潮流控制權(quán)之爭，再到以國別為界線的競爭博弈。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，從技術(shù)角度考慮，鋰離子電池是現(xiàn)階段最適合替代汽油的能源。縱觀國際汽車市場，絕大多數(shù)汽車企業(yè)無不在向純電動方面轉(zhuǎn)型。經(jīng)過20多年的探索與實(shí)踐，全球汽車動力電氣化技術(shù)路線已漸趨合理。
行業(yè)分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車型能夠占到新車銷量一半的份額，電動車的銷量將是如今的20倍，這是一個(gè)前景廣闊的市場。
汽車巨頭正加速電動化進(jìn)程
此刻，傳統(tǒng)汽車巨頭們紛紛亮出轉(zhuǎn)身的決心。
在今年初舉辦的2019年度股東大會上，奧迪管理董事就發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略重組計(jì)劃，宣布要加速實(shí)施電動化戰(zhàn)略和公司全面脫碳計(jì)劃。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪的電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。不久前，寶馬集團(tuán)不僅發(fā)布了MINI品牌首款純電動車型MINI Cooper SE以及寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，寶馬集團(tuán)董事長兼CEO齊普策更是喊出了“到2021年累計(jì)交付100萬輛電動汽車”的豪言壯語。期望轉(zhuǎn)型速度加快的奔馳也不甘落后，甚至戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松還表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著根本性的轉(zhuǎn)型，奈何電動化轉(zhuǎn)型還不夠快。
“排放門”后急于表態(tài)的大眾更是高調(diào)，不僅發(fā)布了孕育四年的MEB平臺下的首款車型ID.3，還表示將陸續(xù)推出覆蓋各個(gè)細(xì)分市場的電動車型，同時(shí)也更換新標(biāo)，以提升品牌在電動汽車領(lǐng)域的知名度。
此外，日韓品牌方面也開始了新能源汽車的角逐。現(xiàn)代汽車計(jì)劃2020年之前為所有產(chǎn)品線追加電動款;2025年豐田計(jì)劃全球電動化汽車銷量達(dá)550萬輛以上。
中國車企有望彎道超車
與此同時(shí)，經(jīng)過幾年的技術(shù)創(chuàng)新與模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并長期領(lǐng)跑于“電動化”趨勢的上游部隊(duì)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)“新四化”時(shí)代的到來，中國自主品牌將實(shí)現(xiàn)新一輪的快速發(fā)展，并走出中國，向包括歐美發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的海外市場進(jìn)一步拓展。“就目前電動車的核心技術(shù)而言，中國和國外的汽車企業(yè)基本處在同一起跑線上。未來汽車必然會呈現(xiàn)電動化+智能化的趨勢，我國在電動化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢。”歐陽明高曾對媒體表示，在新一輪汽車革命中，中國的機(jī)會遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。2019年10月，吉利和沃爾沃共同發(fā)布公告稱，雙方正在“探討合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的可能性”。在外界看來，這是雙方“抱團(tuán)取暖”，為迎接“電氣化”轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧對新京報(bào)記者表示，在全力推進(jìn)電動化進(jìn)程的同時(shí)，仍將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。不僅如此，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車企已在全球范圍內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先，巨大的市場規(guī)模為自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展提供了有利條件。
除此之外，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力以“顛覆者”的姿態(tài)全面進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時(shí)，中國有著諸如百度、阿里、騰訊等世界領(lǐng)先的科技型企業(yè)，與汽車企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，產(chǎn)生良好的“化學(xué)反應(yīng)”。
行業(yè)人士分析，在中國眾多世界級智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的支持下，自主品牌車企綜合競爭力得到明顯增強(qiáng)。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)自主品牌車企，在電動化的驅(qū)動下，都將拉近與國外車企的差距甚至完成超越。
■何為汽車電動化?
汽車電動化：即汽車以電能作為能源供給，電動機(jī)作為動力引擎，具有節(jié)能、零排放等特點(diǎn)。目前常見的有BEV(電池動力)，HEV(油電混動)、MHEV(輕混)、PHEV(插電混)和REEV(增程式)等。
時(shí)間年輪
2007年 發(fā)布實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理。
2009年 國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。
2018年 中國新能源車銷量突破125萬輛，在全球新能源車總銷量中占比過半。
2019年 新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，并將于2020年底正式退出，屆時(shí)新能源汽車將完全交由市場競爭。
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