自10月18日互聯網之光啟幕以來，烏鎮吸引了眾多科技互聯網領域相關的政企人士到來。而就在近幾天里，從烏鎮設計園到隆源路與環河路交叉口的幾公里路段內，人們總能看到一輛啞光金色車身、單邊雙開門設置的小型公交車跑在路上。

經濟觀察網記者10月19日下午登上了這輛被稱之為“5G自動微公交”的車子，雖然它的外觀與普通10座公交車相似，但因全身布滿傳感器而做到了“眼觀六路、耳聽八方”，在沒有駕駛員操控方向盤的情況下，既能自主識別200米內的行人、機動車輛等障礙物，還能通過車、路、云、網協同的智能系統，掌控公里級范圍的道路信息，進行避障、變道、減速、剎車等合理且快速安全的道路交通反應。

記者看到，每輛5G自動微公交的車身上都印有烏鎮、博信智聯與中國聯通的Logo，據悉，5G自動微公交的成功運行也是政企三方合作推進的成果。

當日，全球首條城市開放道路5G自動微公交示范線路在烏鎮開通，微公交也承擔起了10月20日舉行的世界互聯網大會期間，部分參會嘉賓從鎮區進入會場的接駁任務。

換道超車

“這可能是我們中國高科技產業換道，換道超車的一個重大機會。”博信智聯董事長張輝博士在接受經濟觀察網記者采訪時如是說到。

眾所周知，谷歌從十年前便開始了對無人駕駛的研發，期間不斷測試，確實取得了長足進步，但張輝認為其距離在開放道路上真正的商業化運行，還有很長的差距。

讓張輝引以為傲的是，博信智聯依托5G通訊技術及其自身在人工智能方面的計算能力，“我們在路上鋪設了一道無形的數字軌，再結合智能網聯車的單車智能，形成了可以規模化量產且商業運行的體系。”他認為這是與谷歌等企業不同的，在路徑上作出了巨大變化。

提及5G時代的無人駕駛會對政府跟民眾帶來的效應，張輝希望大家關注到5G自動微公交的后面三個字，“微公交就是一個關鍵詞”。

他認為，微公交切入的場景是從像地鐵口、高鐵站這種軌道交通樞紐的節點，滿足了人們到社區、園區這1-3公里間的短途接駁的需求，“這是一個剛需”。

記者看到，即便是采用無人接駁來解決剛需，但每輛車的駕駛位上仍然需要配備一名安全員。張輝也表示，目前的技術瓶頸是，國內的道路法規還不允許沒有駕駛員的車上路，所以在普及自動微公交的過程中配了自動駕駛的安全員。

不過，博信智聯在全球首發烏鎮線路之余，還準備應對未來的階段性過程，“在2022年杭州舉行亞運會之前，要形成全域的推廣和商用。“在張輝看來，未來的三年時間可以讓博信智聯與合作伙伴從技術上、法規上實現創新突破，從而真正把安全員也撤掉，實現完全的無人駕駛。

數字軌建設

在采訪中，記者發現了一個新詞匯——5G數字軌，據悉這是博信智聯與中國聯通等公司聯合首創的一個概念和技術路徑。

都知道5G優勢眾多，但它有一個最重要的特點就是“高可靠、低時延”，張輝將5G的這一優勢類比為一條無限的光纖，當它連在這個微公交上時，可以實現100毫秒內的反映速度，是正常人類反映的1/4-1/3，可以極大提升駕駛應激反應及安全性。

而對于數字軌，即在不對城市的地面交通做重整的基礎上，通過在沿途燈桿等設備上搭載感知設備、人工智能的計算設備和5G通訊設備，形成一條無形的數字軌道，讓無人駕駛車就像在軌道上行駛一樣安全可靠。

在5G自動駕駛和5G自動微公交項目建設中，離不開通訊運營商的助力。浙江聯通政企部副總經理朱金勝在接受經濟觀察網記者采訪時指出，聯通自2019年年初便與博信智聯達成共識，基于5G自動駕駛進行車、路、云、網、邊的合作。

據朱金勝介紹，雙方合作至今走過了三個階段，首先是3月份時，聯通協助博信在蕭山信息港建設了一個封閉式的5G自動駕駛測試場，“我們進行了5G的全覆蓋，以及路邊單元的高速回程網絡建設”，他認為此舉保障了博信在5G自動駕駛的研發集成測試及驗證。

其次，聯通還為博信在蕭山的一個開放路段建設了第一條實驗數字軌，在博信拿到開放道路測試牌照之后，使之有效進行復雜路況的自動駕駛驗證測試;最后便是在烏鎮推進的5G自動微公交的自動駕駛測試。據悉，聯通在烏鎮提早進行了5G網絡的部署以及數字軌的建設，“同時加入了邊緣計算的能力，來保證網絡的高速、高質量回傳”。

普及時間表

作為5G自動微公交示范線路的首發區域，烏鎮也成為中國探索數字化的樣板鎮。

“在未來一兩年之內，要把全鎮區域面積達100平方公里的烏鎮，打造為全省無人駕駛的一個典型的一個小鎮。”在張輝看來，今后到烏鎮來游玩的人們，自駕車可以停在周邊的停車場和機場，無人公交可以從火車站、鎮郊停車場接駁， 再按照游客的目的地需求，提供導游講解、自主對話等服務。

記者了解到，烏鎮與博信智聯達成了戰略協議，在2019-2021三年內計劃投資6.5億元，在烏鎮100平方公里內實現5G自動微公交接駁服務，在打造全域旅游智能出行樣板的同時，博信智聯將會復制到長三角地區，使得5G和智能駕駛制造業的商用進程進一步加快。

“烏鎮是全域無人接駁后，會是一個非常好的樣板工程。”張輝告訴經濟觀察網記者，接下來博信智聯將把杭州市作為第二區域，“杭州將在2022年舉行亞運會，我們要在之前實現全區域的無人接駁和駕駛。”

既然要普及5G自動駕駛，走出去是必然。張輝告訴記者，如今的長三角是區域一體化較為集中的區域，較為明顯的便是交通一體化，而解決老百姓的出行需求就成為最大的痛點和剛需，這也是未來博信與合作伙伴們需要下大力度攻破的區域。

經濟觀察網 記者 錢玉娟 

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