據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示。今年9月份，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業(yè)面臨的壓力沒(méi)有得到有效改善。從公布數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上;而從第三季度來(lái)看，汽車銷量的回暖依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，二手車置換進(jìn)入正常狀態(tài)，如果沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的政策補(bǔ)貼支持，以及拉動(dòng)市場(chǎng)的刺激政策落地，汽車產(chǎn)銷全年樂(lè)觀估計(jì)至少將下滑5%。
受補(bǔ)貼下降持續(xù)影響，此前已連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的新能源汽車，9月份降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降29.9%和34.2%。
新能源汽車月銷量三連降
或難達(dá)全年150萬(wàn)銷量預(yù)期
談及新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，師建華認(rèn)為，新能源車連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下降首要因素是財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國(guó)五、國(guó)六切換，國(guó)五高性價(jià)比車型搶占了新能源的市場(chǎng)份額。
小鵬汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人何小鵬指出，將2019年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車中的出租、出行大客戶銷量數(shù)據(jù)和出行金融解決方案銷量數(shù)據(jù)除去，剩下賣給真實(shí)消費(fèi)者的銷量數(shù)據(jù)大概只有十幾萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)與特斯拉在美國(guó)前三季度銷量14萬(wàn)輛相差無(wú)幾。
“如果今年汽車市場(chǎng)向好，新能源必然起到很大的推動(dòng)作用，然而其近三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。”師建華表示，今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)新能源全年累計(jì)銷售170萬(wàn)輛，7月份又下調(diào)至150萬(wàn)輛，然而以目前情況來(lái)看，能否達(dá)到這一目標(biāo)還很難說(shuō)，甚至全年完成130萬(wàn)輛-140萬(wàn)輛都有可能。
北京新增新能源車指標(biāo)不實(shí)
車市進(jìn)入階段性調(diào)整期
事實(shí)上，為緩解新能源汽車乃至整體車市下行的壓力，近期各地相繼出臺(tái)刺激政策。除廣深地區(qū)率先響應(yīng)松綁限行限購(gòu)政策，突擊新增18萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)以外，貴州貴陽(yáng)市也宣布了取消限行。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于保有量已十分巨大的北京、上海等一線城市，取消限購(gòu)基無(wú)可能，但不排除通過(guò)結(jié)構(gòu)性調(diào)整進(jìn)行交通運(yùn)行的優(yōu)化。
近日，就有傳聞稱“10月20日，北京將發(fā)放2.6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)。”由于此消息契合國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)，取消新能源汽車限購(gòu)的宏觀指導(dǎo)方向，導(dǎo)致傳播甚廣。記者了解到，2019年原有新能源小客車個(gè)人指標(biāo)為54000個(gè)，已于今年首期全部用盡。剩下的車牌輪候人數(shù)超過(guò)44萬(wàn)人， 最長(zhǎng)輪候時(shí)間或高達(dá)9年之久。
最新消息顯示，北京市交通委對(duì)此回應(yīng)稱，目前無(wú)論是新能源汽車指標(biāo)，還是燃油車的搖號(hào)政策，都沒(méi)有變，且沒(méi)有接到可能改變的通知。“對(duì)于新能源汽車指標(biāo)，今年的已經(jīng)全部放完了，今年不會(huì)再有號(hào)放出。”
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，限購(gòu)城市新能源需求放緩、網(wǎng)約車市場(chǎng)需求不強(qiáng)以及前期投放的新能源車產(chǎn)品負(fù)面因素干擾，都在制約新能源車的發(fā)展速度。
“這些有待車企通過(guò)公開透明的處理流程、快速負(fù)責(zé)的處理態(tài)度共同營(yíng)造良性的市場(chǎng)環(huán)境。
”崔東樹表示，車市增長(zhǎng)的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡。目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無(wú)明顯短板;但性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品未來(lái)升級(jí)方向隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，隨著2020年國(guó)內(nèi)新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資品牌同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。(證券日?qǐng)?bào))
記者 龔夢(mèng)澤
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_07
