近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)汽車銷量為239.41萬輛， 同比下降11.55%，這是國內(nèi)汽車銷量連續(xù)第三個月下滑，并且創(chuàng)造了自2012年1月以來的最大月度降幅。同時，2018年1-9月，中國乘用車銷量2049.06萬輛，同比增長僅1.49%。
然而，汽車銷量下滑并不只在中國。數(shù)據(jù)顯示，歐盟和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(EFTA)成員國9月注冊的汽車數(shù)量從去年同期的147萬輛降至112萬輛，下降23%。
由此可見，汽車銷量下降成了全球主要市場的“通病”。
有業(yè)內(nèi)人士接受長江商報記者采訪時預(yù)計，我國2018年汽車市場銷量將呈現(xiàn)負(fù)增長，結(jié)構(gòu)性調(diào)整時期已到。
此外，人們出行的方式也正在發(fā)生著變化，盡管目前我國汽車銷售下行趨勢仍舊沒有緩解，但業(yè)內(nèi)人士分析，正在搶占“新四化”先手的中國，從中長期看，有較大增長空間。
車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整時期已到
汽車銷量下滑，對車企來說也呈現(xiàn)整體性趨勢。
長江商報記者統(tǒng)計顯示，銷量排名前十名的品牌中，只有一家呈正增長，其余車企均同比下跌，降幅最大的三家車企均在兩成左右。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華認(rèn)為，一個月銷量下滑不能說明什么，但是連續(xù)三個月都下滑，說明今年國內(nèi)乘用車市場壓力比較大。
國內(nèi)汽車銷量下滑雖是“隨大流”，但如何破題依然成為關(guān)鍵。
“面對國際市場考驗，中國自主品牌汽車須展現(xiàn)出過硬的‘智’造和‘質(zhì)’造實力，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量贏得口碑，才能長遠(yuǎn)立足。”10月初，作為中國自主品牌的代表，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾公開表示。
“受多年政策紅利的刺激，透支了部分車主的消費能力。”面對長江商報記者的采訪，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，車企應(yīng)當(dāng)逐步將關(guān)注“量”的增長，轉(zhuǎn)移到關(guān)注“質(zhì)”的提升上來，才能在群雄并起的車市中占據(jù)有利地位。
肖越還預(yù)計，我國2018年汽車市場銷量將呈現(xiàn)負(fù)增長，結(jié)構(gòu)性調(diào)整時期已到。“雖然新能源車市場占比不大，但已逐漸成為穩(wěn)定市場的‘關(guān)鍵先生’。”
智能網(wǎng)聯(lián)車或迎“爆發(fā)元年”
近些年來，出行市場從未“安生”過一天，網(wǎng)約車大戰(zhàn)，分時共享市場“逐鹿”，跨界“梟雄”突然進(jìn)入，不斷搶占市場份額，將出行企業(yè)的競爭格局推向了風(fēng)口浪尖。看到這巨大的市場許多傳統(tǒng)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)升級紛紛入局，但多數(shù)企業(yè)成為了出行戰(zhàn)場上的“犧牲者”。從他們的失敗可以看出單單依靠資本支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有將人工智能與出行完美結(jié)合滿足用戶“日益多變且刻薄的需求”才能保證入局后企業(yè)存活下去。
那么，未來出行、駕乘是什么樣的?
坐上中移智行的5G自動駕駛模擬器，就可遠(yuǎn)程控制1000多公里外北京房山5G自動駕駛測試區(qū)的測試車輛。
通過搭載自動駕駛技術(shù)，配備AEB智能前視識別系統(tǒng)，一輛“歐拉R1女神版”可在低于40公里時速下識別和判斷行人行徑，實現(xiàn)自動剎停，當(dāng)時速高于40公里時也能實現(xiàn)緊急降速。
這些，都是不久前落幕的上海國際汽車工業(yè)展覽會上的展示場景。
此外，在九月份的2019中國(長沙)國際汽車后市場博覽會(以下簡稱“點金展”)上，高德地圖與中國聯(lián)通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。高德地圖副總裁陳永海看來，汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的大趨勢下，汽車已不再只是從A點到B點的出行工具，而成為提供移動出行服務(wù)的平臺。經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)熏陶的消費者，對車載服務(wù)有著很高要求，而能否提供場景化、智能化、個性化的車載服務(wù)，兩個要素不可或缺。他告訴記者：“車載服務(wù)要做到場景化，深度結(jié)合車輛數(shù)據(jù)的地圖數(shù)據(jù)與位置信息服務(wù)不可或缺。而車載服務(wù)的智能化、個性化，則要求車載系統(tǒng)具備全時在線的能力，并能基于大數(shù)據(jù)對用戶偏好進(jìn)行精準(zhǔn)把握，這正是高德地圖與中國聯(lián)通此次戰(zhàn)略合作的深層次邏輯所在。”
在汽車業(yè)界，國內(nèi)外汽車廠家爭相展出大量具有“新四化”概念的車型，其中智能網(wǎng)聯(lián)車依舊是最大亮點——北汽集團(tuán)近日發(fā)布新能源汽車高端品牌“ARCFOX”，未來兩年“ARCFOX”將推出六款智能電動汽車;上汽集團(tuán)宣布將于2020年實現(xiàn)全球首款5G互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)上市;福特中國總裁兼CEO陳安寧表示，年底前，所有福特在售車型都將配備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……
國泰君安發(fā)布研報預(yù)測，隨著政策力度的加大與5G正式商用，今年將成為智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)“爆發(fā)元年”。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國零部件企業(yè)競爭力不足，是整個汽車產(chǎn)業(yè)羸弱的根本。而智能網(wǎng)聯(lián)車時代，隨著中國智能技術(shù)的進(jìn)步，包括通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，中國或?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)真正意義上的“彎道超車”。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_07
