10月10日晚，比亞迪發布的2019年9月銷量快報，9月銷量同比下滑約15%至4萬輛，新能源乘用車銷量同比下降51%至1.4萬輛，環比下滑18.2%。燃油車逆勢增長，同比漲幅35.2%至2.7萬輛，為年內首次單月銷量超去年同期。

今年1-9月，比亞迪總銷量33.6萬輛，僅完成年度銷量目標(65萬輛)的51.7%。

未來汽車日報發現，比亞迪新能源銷量同比增34.41%至19.3萬輛，新能源乘用車銷量已占1-9月總銷量的55.37%且累計同比增長37.37%，仍為比亞迪乘用車的銷售及增長主力。

但自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續三月下滑，截至9月僅完成45.86%的新能源汽車年度銷量目標(42萬)。

據中信證券分析，本次新能源汽車銷量大幅下降，與行業受補貼退坡影響、景氣較低有關。中信證券研報指出，10月起比亞迪銷售有望改善，全年電動乘用車預計實現同比約10%增長，維持公司(A+H股)“買入”評級。

第一電動研究院10月11日發布數據顯示，2019年1-8月北京個人新能源車型中，比亞迪元以7603上牌數位居榜首，成為北京新能源車主最愛車型。

2019年前8月北京個人純電動車型共上牌4.5萬輛，同比增長95%。不考慮前一年延遲的指標粗略估算，2019年5.4萬的總指標已經消耗八成，2020年指標配置前僅有不足萬輛指標待配置。

10月11日，工業和信息化部官方網站公示了有關2017年新能源汽車補貼的情況，通過申報審核金額共220.27億元，其中比亞迪以35.59億元位列第二，第一為補貼金額近46億元的宇通。此次巨額補貼將利于比亞迪的持續性研發投入。

中信證券認為，其供應鏈開放也擴展了新增長點。比亞迪動力電池業務與長安汽車、豐田的合作，以及智能化方面，與華為合作推動數字化轉型的舉措，使得短期電動銷量承壓并不影響供應鏈的巨大價值。

作者 | 程瀟熠

編輯 | 梁辰

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