在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，一大批合資、進(jìn)口品牌相繼加入“戰(zhàn)局”。而相比單打獨(dú)斗的方式，海外汽車企業(yè)似乎更青睞與國內(nèi)企業(yè)展開跨國合作。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2016年江淮汽車與大眾汽車(中國)正式合作建立國內(nèi)第一家合資新能源汽車公司之后，包括福特、寶馬、雷諾等也相繼選擇與國內(nèi)車企“聯(lián)姻”，在新能源領(lǐng)域合資建廠。
不過，這些合資項(xiàng)目的進(jìn)展似乎并不順利。不久前，有媒體報(bào)道稱，寶馬和長城汽車在中國合資生產(chǎn)電動(dòng)MINI車型的合作可能面臨失敗的危險(xiǎn)。福特和眾泰汽車合資的研究院亦被曝出已基本成了擺設(shè)，而最早確立合作的江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X至今還未上市。
為何新能源合資車企進(jìn)展波折?汽車分析師任萬付在接受記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，這或與合資股比放開、雙積分政策、電池白名單廢除這幾個(gè)因素在近兩年發(fā)生變動(dòng)有關(guān)。另外，很多外資品牌開始推出自己的新能源產(chǎn)品，會(huì)分掉一部分精力。
值得注意的是，自7月出現(xiàn)首次下滑后，8月的新能源汽車產(chǎn)銷量依然處于下滑通道，在此情形下，接下來，不管是合資品牌還是自主品牌，都將面臨著不小的挑戰(zhàn)。
合資項(xiàng)目進(jìn)展緩慢
如果說2015年是造車新勢(shì)力的“造車元年”，那么2016年、2017年可以說是新能源合資企業(yè)集體涌現(xiàn)之年。
在江淮汽車與大眾汽車合作建立國內(nèi)第一家合資新能源汽車公司之后，寶馬與長城汽車在2017年2月21日簽署了關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議;2017年8月，福特汽車亦宣布，與眾泰“牽手”，將成立一家純電動(dòng)汽車合資公司，目的為在中國生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)乘用車。
這波“新合資潮”一直持續(xù)到了今年，2019年3月，戴姆勒與吉利汽車共同宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌;7月，雷諾集團(tuán)宣布和江鈴集團(tuán)成立合資公司，其中雷諾集團(tuán)通過增資10億元獲得江鈴集團(tuán)新能源汽車公司50%的股權(quán)。根據(jù)雙方的規(guī)劃，合資公司將推出一系列電動(dòng)車支持江鈴新能源旗下品牌“易至”的發(fā)展。
不過，從目前的消息來看，這些項(xiàng)目進(jìn)展似乎并不順利。不久前，德國《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，寶馬內(nèi)部人士表示，由于寶馬和長城雙方文化差異很大，不同的規(guī)劃和觀點(diǎn)可能導(dǎo)致合資項(xiàng)目的成本比計(jì)劃的要高得多，雙方也無法就共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)達(dá)成一致。對(duì)于該消息，長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，是因?yàn)殡p方要在一起搞研發(fā)，所以顯得進(jìn)展較慢。
無獨(dú)有偶，眾泰福特新能源合資項(xiàng)目也被媒體曝出整個(gè)合資項(xiàng)目已接近于停擺，自從簽訂新能源合資協(xié)議之后，該項(xiàng)目僅向外披露了已向政府相關(guān)機(jī)構(gòu)審批的消息。此前，雙方對(duì)外宣稱合資公司的首款新車將會(huì)在2019年9月投產(chǎn)，目前未有進(jìn)一步消息。
江淮大眾方面，雖然日前有消息稱，江淮大眾旗下品牌思皓首款車型——思皓E20X預(yù)計(jì)不久后將正式上市。但記者注意到，這款新車“立項(xiàng)”至今3年時(shí)間才傳出正式上市的消息，比原先2018年下半年上市的計(jì)劃推遲了一年時(shí)間。
而雷諾與江鈴的合作最早于2018年12月20日宣布達(dá)成協(xié)議，直至今年7月17日才正式宣布成立合資公司。對(duì)于該合資公司的最新進(jìn)展情況，記者聯(lián)系江鈴新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，對(duì)方未予回復(fù)。
一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前市場大環(huán)境低迷，很多海外品牌自身面臨銷量及轉(zhuǎn)型困境，因此難以集中精力，在新項(xiàng)目推進(jìn)上會(huì)稍顯緩慢。
在任萬付看來，現(xiàn)在很多外資品牌開始推出自己的新能源產(chǎn)品，雖然姍姍來遲，但不會(huì)缺席。另外，合資股比放開、雙積分政策、電池白名單廢除這幾個(gè)因素近兩年發(fā)生了變動(dòng)，也導(dǎo)致了外資品牌對(duì)新能源合資項(xiàng)目的熱情趨冷。此前，不少分析人士認(rèn)為，成立新能源合資公司，只是外資品牌為應(yīng)對(duì)雙積分新政的一種市場策略。
新能源市場“降溫”承壓
事實(shí)上，雖然合資品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平一直占有優(yōu)勢(shì)，但在新能源領(lǐng)域卻未能及時(shí)跟上步伐，市場占有率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主品牌。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的今年1~7月新能源銷量排名榜單，前15位的車企中未見合資品牌的“身影”。
不過，隨著合資品牌的大舉發(fā)力，從市場占有率上看，還是出現(xiàn)了一些變化。2019前7月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌車型占比開始上漲，達(dá)到13%，增長了8倍之多，而自主品牌車型占比則急劇下滑至78.73%，去年前7個(gè)月的占比則為95%以上。
上述變化，讓新能源市場格局的變化頗受關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，總體上看，自主車企仍占據(jù)純電動(dòng)車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，合資車企均未能進(jìn)入前10名。但8月份，華晨寶馬、上汽大眾等表現(xiàn)較好，一汽豐田和廣汽豐田也開始插混生產(chǎn)，合資的插混指標(biāo)仍稍強(qiáng)于自主。
但任萬付告訴記者，短期內(nèi)合資品牌新能源市場占比出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)不大，長期來看可能會(huì)處于膠著的狀態(tài)。
值得注意的是，近兩個(gè)月來，受補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車促銷性價(jià)比高、國五切換壓力等因素影響，新能源市場的表現(xiàn)大不如前。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。8月同比下降幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。
因此，在整體市場環(huán)境下滑的大背景下，不管是自主品牌還是合資品牌，可以說都面臨著不小的挑戰(zhàn)。
“補(bǔ)貼效應(yīng)導(dǎo)致目前新能源市場有所降溫，不過隨著車價(jià)和產(chǎn)品的趨于穩(wěn)定，新能源市場還會(huì)上升，車企也會(huì)投入新產(chǎn)品，新老產(chǎn)品的分化會(huì)越來越明顯。研發(fā)實(shí)力足夠、能夠跟上產(chǎn)品趨勢(shì)的企業(yè)，會(huì)發(fā)展得越來越好。”任萬付表示，如果只是簡單堆積電池的企業(yè)，很難會(huì)跟上步伐，不管是自主還是合資品牌，更多的是要多下“內(nèi)功”，要提高產(chǎn)品的優(yōu)化組合。
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