9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法(修訂草案)》獲深圳市政府常務會議原則通過。該《辦法》要求，新注冊的網約車必須為純電動汽車。此外，《辦法》要求網約車經營者向約車人全面、真實、準確披露約車人指定地理位置半徑3公里范圍內的待約車輛數量和計價規則，保障約車人知情權和選擇權。

《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法(修訂草案)》要求，新注冊的網約車必須為純電動汽車。這是深圳市加速車輛“電動化”。

“根據交通部相關規定，車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。”中國交通運輸協會法律工作委員會常務副會長陳暉介紹。

去年6月，深圳交通部門透露，根據《深圳市人民政府辦公廳關于印發2018年“深圳藍”可持續行動計劃的通知》規定，深圳擬于2018年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車。同時，全市存量7500輛燃油巡游出租車將在2018年12月31日前更換為純電動車，基本實現巡游出租車純電動化。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，這是深圳市力推電動車的舉措。整體上，深圳電動車的環境比較好。再有，電動車也比較適合出租車。

新京報記者注意到，今年以來，廣東省內廣州、佛山、江門等多個地市都相繼出臺相似規定。此外，云南、太原、沈陽等地也出臺相關要求。沈陽市明確提出，新增網約出租汽車 ，要全部采用純電動新能源汽車 ，鼓勵巡游出租汽車更新為純電動車輛。

此外，工信部近期發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

今年6月底，新能源汽車“補貼大退坡”必然會導致新能源汽車售價上漲，進而影響消費者的意愿選擇。當時，業內就分析認為，網約車或將成為消化未來新增的新能源汽車產能的主要方向。

【觀察】深圳網約車退出運營數量逐年增加

來自深圳市交通管理部門的統計數據顯示，17家網約車平臺取得深圳牌照，其中10家平臺已在深正式運營，持證上崗的網約車司機達到7.4萬人，注冊的網約車5.8萬輛。

此前，深圳市公共交通管理局數據顯示，深圳市已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》53330張，已核發駕駛員證64661張。同時，深圳市共有巡游出租車21789輛，在崗巡游車駕駛員 40667人。

如果按照2018年底深圳市區常住人口1302.66萬人，出租汽車75119輛(巡游車21789輛，有證網約車53330輛)計算，深圳市每萬人出租汽車擁有量為58.3輛，遠高于《城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)》規定的城市萬人出租車擁有量為20輛的標準，也高于國內大部分城市水平。

經統計，已取得網約車運輸證但近3個月內未從事運營(未接單)的車輛共計18160輛，占運力總數的34%。同時，深圳市已有2123輛網約車輛注銷營運資質退出經營。其中2017年注銷88輛，2018年上半年注銷218輛，2018年下半年注銷239輛，2019年上半年注銷1597輛，網約車退出運營數量逐步增加。

實際上，近年來深圳市不斷推進傳統出租車改革。交通運輸部科學研究院研究員鐘朝暉介紹，在網約車的巨大沖擊下，深圳市的巡游出租車行業卻出現了兩個“逆勢上揚”：巡游出租車數量從2015年的16165輛增長至21789輛，增加運力投放近35%;巡游出租車司機月收入從2016年的6600元左右增長至2019年8月的9782元左右。

財經評論人畢舸認為，國產車企將在國家補貼逐步減少乃至歸零、地方保護性力度逐步降低、社會各界對于國產標簽電動車仍存有品牌認知度不高等不利因素下，發起對網約車、出租車市場的沖擊，這就需要國產車企加快“充電”，苦練內功，用自主創新研發的科技水平和產品制造能力去征服更加挑剔的行業和個人客戶。

互聯網觀察家丁道師則擔心，新能源汽車“補貼退坡”后，各地若只允許新增網約車為電動汽車，或加劇打車難、打車貴的情況。

新京報訊記者 陳維城 編輯 陳莉 校對 張彥君

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責任編輯：Rex_07