8月19日，有消息稱蔚來已經關閉了其硅谷辦公室，并持續進行大幅裁員，也可能回歸科創板。當天下午李斌迅速回應稱，硅谷辦公室一直處于正常的運營狀態，目前仍有500多人的團隊。“硅谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，該公司目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化也會有序地進行。”同時，他還表態，蔚來近期沒有登陸科創板的計劃。

今年以來，蔚來汽車遭受著不小的考驗。自登陸納斯達克以來，股價接連受挫，加之此次硅谷辦公室經營不善，對蔚來全球布局也產生了一定影響。不僅是蔚來，身為造車新勢力的小鵬汽車、拜騰汽車等都曾在美進行相關的人才和產業布局。然而，蔚來北美硅谷辦公室裁撤傳聞，小鵬汽車和拜騰汽車的美系高管也接連出走，如今發展舉步維艱的新造車企，正在經歷著北美夢碎。

造車新勢力的硅谷人才夢

李斌多次在接受采訪時提及，“蔚來生下來就是一個全球的公司。”

2015年，剛創立一年的蔚來汽車，即在硅谷創立研發總部，聘請硅谷重量級的人物——曾任摩托羅拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior，來執掌北美分部。Warrior加入之后，蔚來汽車在北美隨即獲得人員和供應商在內的各方面支持。不到兩年，北美員工人數也從50人高速擴張至700人。

2018年9月12日，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，估值約為64億美元。從此，蔚來汽車成為了中國電動汽車第一股，也是赴美上市的中國汽車第一股。成立僅3年就成功運作上市，蔚來一時風光無兩。

而小鵬汽車的美國情節類似，創立小鵬汽車不久，創始人何小鵬親自帶隊前往美國巡游，并建立北美團隊。何小鵬表示，硅谷團隊并不將只是中國公司在美國的研發重心，更能領導中國團隊，驅動中國團隊的創新。

有內部知情人士曾向媒體透露，為了能夠快速吸引人才加入，小鵬汽車在北美挖角工程師的薪水相當誘人。當然，小鵬汽車也成功吸引到了牛人的加入，曾任特斯拉Senior Staff 工程師及Manager的谷俊麗加入小鵬汽車，擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。

和小鵬汽車一樣，在硅谷瘋狂花高薪挖人的還有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜騰汽車。相比小鵬汽車，拜騰汽車初期給管理層和工程師的薪資相當高，據透露，部分崗位比行業平均數高出40%。

拜騰智能汽車用戶體驗副總裁叢仁浩從蘋果加入拜騰汽車之初，拜騰汽車給出了高于一般副總裁1-2倍的薪水。

看上去很美，實則人才問題重重

然而，造車新勢力的美國夢并不順利。挖角招募的北美人才，不僅并未成為助力，相反，接連出走的高管讓人對于新造車企的發展又橫生猜疑。

2017年，蔚來調整中美發展策略，有意進行拆分。大規模燒錢和團隊摩擦，讓蔚來的相關運行出現問題，北美團隊在接下來很長一段時間里幾乎沒有任何成果和進展。按照蔚來的說法，蔚來正在不斷進行“員工優化”，甚至該公司北美負責人伍絲麗、軟件負責人莊莉等關鍵角色都已經主動選擇離職。

與蔚來汽車類似，拜騰汽車的北美分部也存在模糊定位的問題，對于后續的發展和定位沒有明確的跟進計劃，沒有清晰的運營和發展規劃，人才幾乎很難留住。

讓人大跌眼鏡的是，創始人畢福康的離職。拜騰汽車內部對于畢福康的離職有兩種說法。一是內部融資困難，資金出現問題;另一個則是中方董事會對北美團隊發展無法達成一致。根據公司內部員工透露，畢福康對于北美團隊“過度”重視，而這讓中國方面占大多數席位的董事會感到不滿和擔憂。

而對于小鵬汽車而言，人才的使用顯然問題更大。谷俊麗加入小鵬汽車的第一年，不但沒有起到頂梁柱的作用，甚至都沒有帶來具體的成果，也無法讓硅谷團隊真正成型。有接近小鵬汽車的內部人士表示，小鵬北美在很長一段時間內，都沒有足夠多的合格工程師。而之后小鵬汽車與特斯拉的糾紛，也讓眾多工程師不再考慮小鵬汽車。

北美熱情消散，造車新勢力遇寒冬

分家、裁員、內訌以及國內運營上的種種問題，造車新勢力的北美熱情似乎有所消散。“哪怕在協商好融資數字以后，投行還是把錢收了回去。”一位在美工作過的新造車企工程師在接受媒體采訪時表示，截至目前，在美國有分公司的幾家車企，都面臨融資困難的問題。

據蔚來汽車2019年一季度財報數據顯示，其第一季度總交付量為3989輛，2018年凈虧損高達96.39億元人民幣，此時的蔚來已然進入慘淡的境地。蔚來汽車因先后發生多起汽車自燃事件，召回了4800余輛ES8車型。

車市寒冬來臨，任何企業都不好過。就資本市場來看，大量的資金投入之后，尤其是諸如北美研發分部創建的燒錢程度與回報是完全不成正比的。

有業內人士表示，砸錢大躍進式進入美國設立分部的公司們，還面臨著美國分部研發成果和產品如何輸送和傳送回國，以及不同文化間協作的問題。這種跨國、跨時區的合作，究竟效率和效益幾何，至今沒有答案。

新京報記者 魏帥

編輯 李文娣 校對 劉軍

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責任編輯：Rex_07