據交強險最新數據顯示，2019年7月，造車新勢力總銷量僅實現2375輛，環比驟降76%。今年7月，一直在銷量上快速增長的新能源汽車也出現了“淡季”。統計顯示，7月我國新能源汽車上險數環比下跌81.4%。

車友頭條注意到，造車新勢力三巨頭依舊遙遙領先，蔚來、小鵬、威馬7月總計銷售2133輛新車，占新勢力總量的90%。除此三品牌外，其他造車新勢力均無車型銷量過百，具體銷量數據如上圖所示。

顯然，隨著7月補貼退坡，新能源汽車的銷量形勢直轉急下。早前，多數車企采取了趕在補貼退坡前突擊上牌的促銷活動，導致6月銷量出現“透支”，直接影響了7月銷量，業內分析認為屬“調整式下跌”。然而，與大環境下跌相呼應的，還有新勢力們的小“悲劇”。

小鵬由于推出新款車型而遭受“老鵬友”的聯合抵制，陷入信任危機;蔚來的一系列自燃事件及車輛召回，持續影響其品牌口碑;此外，國金汽車被曝出以放長假的形式變相裁員，同時還還拖欠員工的薪金等等。隨著補貼退坡，資本離場，造車新勢力的7月可謂“一地雞毛”。

但是，電動化始終是未來汽車發展的方向，對于后補貼時代的陣痛，新勢力們能否快速消化也是考驗他們的一把利器。隨著續航里程的增強，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：新能源市場將在8月中下旬回升。而新勢力們能否抓住機會逆流而上，就要看他們自己的實力了。

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