8月13日消息，8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車銷量同比降幅有所收窄，實現(xiàn)銷量180.8萬輛，同比下降4.3%。2019年1-7月，汽車銷量完成1413.2萬輛，同比下降11.4%。值得關(guān)注的是，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，近三年內(nèi)再度出現(xiàn)負(fù)增長。由于新能源汽車市場的不確定因素，中汽協(xié)調(diào)整了對新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
汽車產(chǎn)銷低位運行
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量已連續(xù)13個月同比下降。2018年，汽車行業(yè)遭遇28年以來首次負(fù)增長，2019年以來下滑態(tài)勢延續(xù)。從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況看，降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。同期，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，雖然產(chǎn)銷整體降幅繼續(xù)收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變。7月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降。本月僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降。從1-7月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業(yè)促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。
中汽協(xié)秘書長助理許海東則表示，盡管7月的降幅與其個人的預(yù)期有所偏差，但他相信8月的數(shù)據(jù)會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節(jié)性消費等因素，在去年基數(shù)不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“而且上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現(xiàn)在切換完成，市場有望回復(fù)到正常的發(fā)展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。
7月，汽車出口降幅擴(kuò)大。當(dāng)月出口8.1萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降14%。其中，乘用車本月出口6萬輛，比上月下降12.5%，比上年同期下降12.9%;商用車出口2.1萬輛，比上月下降23.1%，比上年同期下降17%。許海東表示，出口的下降主要是受伊朗和美國市場的影響。但長期看，中國汽車出口還是可以維持在100萬輛的水平。關(guān)鍵是中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展正在向穩(wěn)定的市場和方向發(fā)展，如上汽在印尼和印度、長城在俄羅斯、吉利在馬來西亞，這些市場較穩(wěn)定，可以幫助中國車企降低在海外市場發(fā)展的不確定因素。
再現(xiàn)負(fù)增長
此外，受6月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，上一次要追溯到2017年1月。7月，新能源汽車銷量僅為8萬輛，比上年同期下降4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。陳士華表示，這主要是受補(bǔ)貼過渡期影響。“受上月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”
6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實施，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而地方補(bǔ)貼直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度近70%。因此在補(bǔ)貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現(xiàn)高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補(bǔ)貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月，7月的銷量仍是正增長的。再加之新能源汽車市場規(guī)律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。許海東還表示，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區(qū)。在非限購地區(qū)，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉(zhuǎn)而購買國五排放的燃油車。
由于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。中信證券汽車行業(yè)分析師則預(yù)計全年銷量將達(dá)到155萬輛左右，其認(rèn)為7月新能源汽車銷量下降主要系6月?lián)屟b透支7月需求，預(yù)計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業(yè)銷量會較低，9月開始受汽車消費季節(jié)性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升。
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