在搭建了新能源汽車全產業鏈版圖后，恒大的“造車”夢終于進入實質性量產階段。6月29日，恒大新能源汽車集團的“國能93”車型量產下線儀式在天津舉行，意味著恒大新能源汽車業務已經完成體系化的組織建設和隊伍建設，具備系統完整的整車制造能力，開始為新車型大規模量產積累寶貴市場經驗。據了解，恒大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。

“國能93”繼承薩博氣質

事實上，從恒大正式布局新能源汽車到“國能93”量產下線，用時不到半年。眾所周知，汽車研發需要投入大量的人力物力等資源，研發周期一般在3-5年。“國能93”為何能夠迅速推出?據介紹，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成該車型的研發工作。

2019年的1月15日，恒大健康發布公告稱，以9.3億美元收購NEVS(總部位于瑞典的全球性電動汽車公司)51%股權并獲得多數董事席位。NEVS的中文名稱是國能電動汽車瑞典有限公司，2012年4月3日為收購薩博汽車公司的技術和資產而成立。NEVS是一家完全繼承瑞典薩博汽車75年歷史和技術積淀的車企，因此“國能93”也散發著濃郁的薩博氣質。

據了解，“國能93”是一款基于薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，“國能93”完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全性能等多個方面均表現出色。該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

據了解，隨著“國能93”車型在天津生產基地量產下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，再加上已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，將為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。

多款全新車型預計明年量產

在業內人士看來，“國能93”車型的量產下線，對恒大的“造車”戰略具有重大意義，不僅標志著恒大的整車制造能力已經成熟，還意味著恒大新能源汽車已經完成體系化的組織建設和隊伍建設。

事實上，為了實現“造車”戰略目標，2018年年底以來，恒大通過一系列收購與并購，先后入股廣匯集團、收購NEVS、成為卡耐新能源第一股東等，已將新能源汽車領域的版圖覆蓋至研發、整車、電機、電池、充電樁、銷售與服務等全產業鏈。

更重要的是，“國能93”車型的量產下線，標志著恒大汽車開始與市場接軌，開始檢驗其整車制造能力，并為下一步推出新車型積累寶貴的市場經驗。據了解，恒大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。

分析人士認為，隨著恒大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端的全系列產品，其提出的“3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標也有望順利實現。新京報記者 段文平

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