出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 王巍

(資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

你見過特斯拉的現金優惠嗎？

是不是壓根沒聽說過有這回事？

這一看似天方夜譚的事情，在美國成了真。

根據特斯拉北美庫存系統顯示，庫存Model 3車型售價37,830美元（約26.9萬元人民幣），比官方指導價便宜2,410-2,500美元（約1.7萬元人民幣）。

不僅優惠，還送配置。

藍色車漆，白送；白色內飾，白送；19圈，白送。

雜七雜八算下來，綜合優惠在3萬人民幣左右。

標榜直營模式全球同價的特斯拉，為什么會一反常態給出價值不菲的現金優惠呢？

種種跡象表明：新款Model 3，終于要走向市場了。

新款Model 3都要改什么？值得等一等嗎？

【· 升級75度大電池，續航有望超650km ·】

在官方發布的Master Plan3.0完整文檔中，Model 3/Y兩款車型被明確標注將搭載75度磷酸鐵鋰電池，比現款多15度電。

改款Model 3（后輪驅動版）的續航大致為556/60*75≈695km，去掉電池包更重和新電機電耗增加的影響，續航里程約為650km。

更大的電池組支持更大倍率的充電速度。

現款Model 3配合Supercharge V3超級充電樁，可支持高達250KW的峰值功率，充電5分鐘可行駛約120km。

改款Model 3理論上可以適配最新的Supercharge V4超級充電樁。

根據特斯拉官網數據，V4目前支持250kW峰值功率。

雖然峰值功率暫時沒有變化，但可以通過OTA支持更高功率以及新功能。

這意味著改款Model 3有可能解鎖更高的充電速度。

【· 第四代4D1/4D5 后驅電機 ·】

特斯拉電驅系統總共迭代4次，分別為初代、2L系列、3D系列和最新的4D系列。

2L系列常見于藍牌Model S/X（2019年前）。

中國消費者最熟悉的是第三代，也就是3D系列的驅動電機。

從最早的進口Model 3、Model Y，到后來的國產版車型，裝備的都是3D系列的電機。

3D系列型號繁雜，截至目前國內共有5個版本。

由于Model 3后驅長續航已停產，對應的3D5型電機已經停產。

3D6對應Model 3/Y早期的標準續航版，以及現款Model Y后輪驅動版峰值扭矩440Nm，對應百公里加速時間5.6s，

3D7對應現款Model 3的后輪驅動版，即現在的主力熱銷款型，峰值扭矩340Nm，對應百公里加速時間6.5s。

此前Model Y“降速”事件，其實就是因為換電機所致

現款Model 3后輪驅動版搭載的后橋電機型號為3D7，采用每槽10層Hair-Pin扁線繞組技術，外置油冷，峰值功率194kW/19000rpm/340Nm，對應的百公里加速時間為6.2s， 最高車速225km/h，30分鐘最高車速180km/h。

改款Model 3則有望搭載代號4D1和4D5的全新第四代電機總成。

4D系列電機目前已經曝光的型號有兩種，分別是性能取向的4D1，和家用取向的4D5。

兩款全新電機總成仍然采用了時下最熱興的Hair-Pin扁線繞組，不同的是新一代產品采用了每槽8層的繞組設計，而上一代采用的是10層的繞組設計，成本更低、轉速更高。

每槽8層，良品率更高，成本更低

4D1型電機目前已經在最新款美版Model Y車型上搭載，電機鋼印號從“3D1”變為“4D1”。

更令人驚訝的是，4D系列電機早在2022年就已經量產了。

銘牌中“GTX22343”的意義即為“Giga Texas 2022年第343天生產”，也就是說，早在2022年的11月9日，4D1型電機就已經量產裝車了。

很遺憾，特斯拉官方從未公開承認“4D1”電機的存在，即便它已經交付給不少美國和歐洲客戶，性能、效率各方面的詳細參數我們不得而知。

【· 外觀小改、內飾大改 ·】

網上改款Model 3諜照滿天飛，關于外形的討論被海外網友“r/teslamotors”一錘定音。

這位幸運的網友在美國某倉庫中找到了正在充電的改款Model 3。

新車前臉造型大改，取消霧燈，大燈組更加狹長系列，取消引擎蓋正中央“Tesla”金屬logo，雙七幅輪轂也是首次出現，整體設計語言更傾向于全新一代Roadster。

很快，幾乎完全相同的前保險杠總成出現在國內某二手物品交易平臺中，坐實了改款Model 3的前臉設計。

海外網友立刻據此做出了新車渲染圖，大家打多少分？

改款車型側面線條基本沒有變化，依然是流線形車身，有部分路試車換裝了全新7輻Y式輪轂，且外部沒有配備空氣動力學蓋。

此外，在烏瓦視界拍攝到的這組著名的諜照中，還可以看到改款Model 3更換了全新式樣的方向盤，新款方向盤最明確的特征在于加入了兩處鍍鉻裝飾條。

車身尺寸方面，據多方爆料，新車或將增加6-10cm車長，以加強后排空間。

內飾最大的改進在于取消原有的懷檔設計，在屏幕的最左方設置了一個換擋區域，直接在屏幕上滑動換擋。

參考已經上市的改款Model S ，屏幕上劃為前進檔，下劃為倒車檔，頂部則是駐車擋位。

這還不算最大的亮點。

根據特斯拉拆車研究專家green消息，改款Model 3/Y似乎還將擁有一塊后排娛樂屏，中控主板中預留了“2rd Display”的空焊盤位，EPC電子零配件目錄中也預留了兩個全新接口。

一切證據都指向后排娛樂屏。

聯想到改款Model S/X支持steam蒸汽游戲平臺的消息，說不定改款Model 3也將支持這一功能。

【· 國內或暫時無緣完整版HW4.0 ·】

此前，國內用戶一直無緣特斯拉的靈魂功能AutoPilot和FSD，但前幾日的一則消息讓人頗感振奮。

5月12日，上海市經信委智能推進處副處長陳可樂表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛等功能板塊在上海布局。

這意味著，小鵬等主打高階輔助駕駛功能的新勢力們，有望迎來本星球上最強勁的對手，特斯拉FSD。

特斯拉實現高階輔助駕駛的硬件平臺，即HW。

目前特斯拉產品均采用HW 3.0平臺，而全新的HW4.0平臺， 則是為適應特斯拉向基于視覺的自動駕駛轉型，擺脫其之前對雷達傳感器的依賴。

HW4.0外部傳感器的主要改進在于取消毫米波雷達和超聲波雷達，前三目改前雙目，新增F-SVC，L-SVC，R-FF-Rear三顆攝像頭和1顆備用攝像頭。

攝像頭更清晰、視角更廣、分辨率更大。

內核部分，HW4.0依然基于三星Exynos-IP，內部CPU的內核從12個增加到20個，這20個又分為5個集群，每個集群里有4個內核，最大頻率為2.35GHz，閑置頻率為1.37GHz。 同時TRIP內核數量從2個增加到3個，最大頻率2.2GHz，預估總算力300—500Tops。

對比來看，現款HW3.0兩顆FSD芯片的總算力為144Tops，提升2-3倍。

從商業角度分析，改款Model 3發售的時間為第三季度，而本年度內FSD落地中國的可能性不大，據此推測改款Model 3前期搭載HW4.0的可能性不大，切換HW4.0的時間節點或為FSD落地中國的前6個月左右。

【· 后一體壓鑄·】

一體壓鑄是特斯拉加快生產節拍，提高毛利率的利器，好處在于將幾百個零件簡化為1個，提高生產效率。

在國產Model Y車型中已經批量運用了后一體壓鑄地板總成，Model 3和Model Y基本共享底盤結構，改款Model 3也有望采用同款技術。

總結一下，改款Model 3不是小修小補，最有可能的幾個改進方向指向75度大電池，4D系列新電機，HW4.0，后一體壓鑄車身，更長的車身，無一不使這款7年前發布的老車型煥發新生。

對普通消費者來說，續航和空間最為重要。

那么改款Model 3會賣多少錢呢？

個人猜測售價或許會小幅上揚一波，從23.19萬提高至25萬元左右，以找平成本和利潤空間。

大家最期待改款Model 3增加哪些功能？歡迎在評論區留言。

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責任編輯：Rex_09