雖然汽車進入家庭已經很多年了，但對于很多汽車消費者來說，一輛車仍不僅僅是“代步工具”，它除了滿足家庭用車需求之外，還承載了相當一部分“心理需求”，俗稱情懷。作為一輛B+級智慧豪華轎車，全新紅旗H5日常直播時咨詢頻率很高，筆者認為不少消費者除了看上它優秀的產品力和高配置價格比等優勢，其中“紅旗”二字可能也深深影響到了他們的選車決策。

全新紅旗H5車長4988mm，車寬1875mm，車高1470mm，軸距2920mm，售價區間15.98-22.58萬元，擁有1.5T、2.0T和1.5T HEV三種動力系統，其中1.5T設定了2個配置，2.0T設定了3個配置，1.5T HEV設定了2個配置，共計7個配置，按常理根據各版本數量配比來說，2.0T版本應為主銷車型，站在筆者角度，選一輛B+級轎車，也建議將動力系統放在首位，接下來以外觀設計、內飾及功能配置、動力傳動懸掛系統、主被動安全配置為序，全面解析全新紅旗H5,供關注的車友做個參考。

【一、造型設計】

(資料圖片)

“符合國人審美”是汽車媒體描述車輛顏值設計時高頻使用的詞匯之一，全新紅旗H5導入了紅旗最新家族特征，氣場相當強大，并且車體頎長、線條流暢且比例勻稱，格調優雅，這顏值贏得眾多消費者青睞當然在情理之中。

筆者認為全新紅旗H5車頭設計仍然可以用“以簡為美”定義，大型直瀑前格柵占據了車頭大半部分，視覺效果厚重，所謂“氣場強大”主要來源于此，并且前格柵左右兩側挑高向外延伸和頭燈相接，形成“展翼之勢”，也可用擬人化的說法即“劍眉虎目”。

全新紅旗H5采用了分體式燈組，這也是時下流行的汽車設計元素之一，下部燈組配合前杠“邊框造型”，既醒目又未喧賓奪主，杠下橫貫左右的飾條從視覺效果上既營造出低重心，又拉寬了車頭，用“符合大多數國人審美”形容算是貼切，您說呢？

車側線條運用方面，全新紅旗H5采用了長車頭、短車尾的設計，很多運動車型也是如此。閉合式車窗飾條算是一種“中高級車”設計語言，以往中低檔車大多數會采用“半框亮條”設計，即窗框下邊設置亮條，兩側及上部則會采用車身同色設計。

上腰線自頭燈引出，在前輪拱上方形成弧線，自前至后逐漸下壓，后部連接至尾燈，視覺效果的整體感表現不錯，又營造出了一種動感。

車門下方設置了貫穿式亮條，這種設計突出了車門高度，讓人從視覺效果上感覺到車內空間足夠寬適，這是近十幾年以來流行的設計風格。

筆者認為全新紅旗H5輪轂造型設計更加突出，點綴于車輛整體簡約風格很別致，并且設計師采用了單銀色設計，配合車側的亮條，整體視覺效果不錯。

全新紅旗H5車尾設計可以用“對稱美學、層次分明”定義，上部采用了弧線鴨尾形成“穹頂”，尾部貫穿式燈組搭配橫貫左右的亮條，這也是時下流行的設計元素之一。

雙出尾排是車尾設計點睛之筆，上述“對稱美學”主要就是針對它來說的，并且尾排造型和鴨尾、尾部燈組上下呼應，營造出了“層次分明”和車尾視覺效果的整體感。

坦白說，近年來紅旗品牌受到廣泛關注，筆者認為是和設計水準提升分不開的，自從引進世界級設計大師之后，紅旗品牌旗下車型顏值提升巨大，一輛車的顏值是贏得消費者第一眼良好印象的基礎，所以導入最新家族特征的全新紅旗H5也贏得了眾多消費者青睞和選擇。

【二、內飾及功能配置】

車輛內飾設計上，全新紅旗H5采用了正T字型的環抱式座艙，并且導入了時下流行的超大豎屏等科技元素，符合當前汽車內飾設計潮流。

圓形方向盤使用更加便利，尤其是需要“揉輪”的用車場景中，其操作體驗更加絲滑順暢，并且全新紅旗H5的三幅多功能方向盤手感不錯，2.0T智聯旗領版和1.5T HEV智聯旗領版還配備了方向盤加熱功能。

全新紅旗H5全系標配液晶儀表，3個低配版本為7英寸液晶儀表，4個高配版本為12.3英寸，顯示信息豐富，可視效果也不錯，駕駛員還可以根據需求自行設定儀表顯示內容。

另外，2.0T智聯旗領版和1.5T HEV智聯旗領版裝備了W-HUD裝置，駕駛員不必再低頭查看儀表即可了解行車必要信息，進一步提升了主動安全。

12.6英寸中控豎屏是全系標配內容，顯示信息豐富，顯示效果清晰，這里有筆者更喜歡的配置，就是部分功能除了可以使用觸屏操作之外，全新紅旗H5還保留了實體按鍵，有時候實體按鍵一鍵直達意愿要比“問候半天車機系統”執行相關動作好多了，您認為呢？

另外中控屏上置出風口也為筆者看重，對于敏感體質人群來說，我們可以將風調向車頂，避免屏幕下置低位風口幾乎無法避免冷風直吹軀干帶來的不適感，有長時間駕駛經驗的老司機可能理解這一點。

您踩過這種形式的加速踏板嗎？說說看它跟懸吊式油門有什么不同？可能只有老司機才知道這種油門布置形式的優勢。

在配置豐富程度方面，您也根本不必懷疑全新紅旗H5任何一款配置，高配置價格比本身就是國產汽車相對于同價等級合資競品的主要優勢，作為一款國潮家轎，全新紅旗H5不但擁有越級空間體驗，功能配置豐富到幾乎可以用“過?！眮硇稳萘恕?/p>

憑車寬1875mm，車高1470mm，軸距2920mm這組數據，相信您就不會質疑全新紅旗H5的空間體驗，不過有機會還是親自感受一下吧，因為全新紅旗H5不僅空間寬敞，乘坐也很舒適，只有親身體驗，您才能全面了解它。

后排保留了中央地臺，但對乘坐舒適的影響不大，這也是建議您親自體驗的原因之一，有些車友談“后排地臺高度”色變，卻不顧及后排中央地臺的意義和好處。

裝載行李物品幾乎每輛車無法避免，作為一輛國潮轎車，全新紅旗H5后排座椅靠背能折疊放倒，這樣有利于放置一些較長物品，并且尾箱內設置了拉手，您可以優雅地放倒后排座椅靠背。另外這樣的裝載空間能滿足您的用車需求嗎？

【三、動力傳動及懸掛】

全新紅旗H5擁有3種動力系統，1.5T+7速濕式雙離合變速箱，2.0T+8速手自一體變速箱，1.5T HEV，您可以根據購車預算和用車需求選定。

1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩258N·m，WLTC綜合工況油耗6.2L/100km；

2.0T發動機最大功率165kW，最大扭矩340N·m，WLTC綜合工況油耗6.4L/100km；

1.5T HEV發動機最大功率124kW，最大扭矩258N·m，另外還加持了永磁同步電機，最大功率140kW，最大扭矩280N·m，WLTC綜合工況油耗5.1L/100km。

其實車輛駕控駕乘表現是一種主觀感受，如果您確實關注全新紅旗H5，這方面務必請您親自體驗，但之后還是會分享筆者試乘試駕感受，僅供您做個參考。

關于動力選擇，如果預算不是問題，筆者建議優先考慮2.0T版本，因為大多數駕駛員可能會這樣想“動力儲備可以不用，但必須得有”；如果您很在意個人社會責任和節能減排，1.5T HEV版本則是合適的選擇，混動的主要優勢就是在擁堵的城市路況，其油耗并不會明顯增高。

全新紅旗H5采用了麥弗遜式獨立前懸，并且懸掛組件及副車架也進行了輕量化處理，在保證穩定耐久可靠的基礎上，又助力提升了車輛駕控表現。

多連桿式獨立后懸掛當然是該級別車型采用的主流懸掛形式，如上圖所示，全新紅旗H5底盤平整度表現也很好，這有助于提升車輛空氣動力性能，改善車輛高速行駛穩健表現。

另外，底盤調校功力也決定了車輛駕控駕乘表現，關于全新紅旗H5的動態表現，筆者用“駕乘舒適、駕控穩健而輕松”形容。

“去4S店試駕體驗不夠深刻”可能是很多車友的想法，但如果您了解了試駕規則，并且具備一定駕駛經驗，10分鐘您就可以掌握一輛車的動態表現是否符合您的用車需求，接下來結合筆者試駕體驗展開，供您做個參考！

如果您有一定經驗，從全新紅旗H5配備的輪胎就應該有所判斷，雖然輪轂并不小，但輪胎高度也不算低，即不算“運動車型追求的大圈扁胎”，本來全新紅旗H5定位也不是追求極致運動和駕控表現，而是家用、均衡。

日常我們開車常用的動作分解開來無非就是加速和制動、轉彎和避險等，因此試乘試駕時，您只需仔細體驗以上幾個動作，基本就能了解車輛動態表現是否符合您的需求了。

加速測試——通常試駕路線會設定一條測試加速的路段，試駕專員也會演示并建議您測試急加速，這時您要注意測試緩和加速和急加速時，車輛換擋平順性表現，現在大多數該價位和級別的車輛溫和加速時，變速箱換擋平順性基本沒問題了，但部分車型急加速還是有明顯的升降擋感受，即頓挫，一輛調校不錯的車輛急加速時應該是能看到轉速隨升降擋的或高或低，但不能有體感的振動，全新紅旗H5順利通過了這項測試。

制動測試——這里包括緊急制動和常規制動，緊急制動時一方面要感受轉向是否受控，但一定要小角度轉向測試，以能感受到車輛行駛軌跡受控即可，畢竟前方出現緊急狀況，“讓速不讓道”還是更合適的處置方式。

另外就是其制動距離和駕駛員對“車速、前方車距和施加制動力”的主觀感受相符，簡單來說就是“我認為這種車速、這樣的車距，憑經驗踩下了剎車踏板之后得到的制動距離尚在心理承受范圍內”。

目前有不少車友抱怨“剎車點頭”，但受前后制動力分配比例、車輛制動時重心前移、懸掛調校傾向等因素影響，這種情況比較常見，比如偏向舒適調校/懸掛行程較長的車輛重剎時點頭現象一定比偏向運動調校/懸掛行程較短的車輛更為明顯，這完全取決于消費者個人喜好和用車需求。

筆者大概測試了3-4次制動效果，全新紅旗H5緩和制動和急剎的表現均符合筆者需求。

轉彎和避險——筆者更看重的是日常代步通勤時車輛轉彎是否輕便靈活，全新紅旗H5不算小，但其操作算是相當靈活，無論狹窄區域多次調頭或修正軌跡泊車入位，轉向操作輕盈且轉向半徑相對較小，這方面筆者以滿意評價。

日常4S店提供的試駕可能不會有避險動作演示區，筆者常常在90km/h時，左右晃動方向，感受車輛懸掛側傾幅度和行駛軌跡，這樣操作并不是為了驗證車輛行不行，而是要了解車輛“駕控極限”，以便在需要緊急避險的情況下適當控制車速和轉向角度，避免因為動作幅度過大導致不必要的損失。

正如之前提到，全新紅旗H5的底盤調校更偏向于駕乘舒適，并且加速表現不錯，筆者喜歡這樣的調校表現，作為家用車這樣調校符合車輛定位，也符合大多數代步通勤為主消費者的用車需求。

當然，車輛動態表現是一種主觀感受，筆者只是分享個人看法，僅供參考，至于全新紅旗H5的動態表現能否獲得您的青睞和認可，還是建議您親自體驗，并以自己感受為準。

【四、主被動安全配置】

全新紅旗H5 1.5T版本2個配置僅配備了主/副駕駛座安全氣囊和前排側氣囊，而2.0T版本和1.5T HEV版本則還配備了前/后排頭部氣簾、后排側氣囊和駕駛員膝部氣囊，這也是標題中推薦2.0T和1.5T HEV的主要原因之一。

除了1.5T智聯旗悅版之外，全新紅旗H5其他6個高配均標配了前后駐車雷達和倒車影像，并且2.0T兩個高配、1.5T HEV高配配備的還是360°全景影像，筆者更看重這幾項配置，因為停車入位場景相對較難，這類輔助裝備能有效避免不必要的剮蹭。

智能輔助駕駛方面，全新紅旗H5 2.0T和1.5T HEV標配了自適應巡航、前碰預警系統、主動剎車系統、車道偏離預警和保持輔助、道路交通標識識別、疲勞監測、自動防眩目后視鏡，這也是推薦2.0T和1.5T HEV的另一個重要原因。

選擇哪款配置要基于購車預算和用車需求來定，以筆者用車需求來說，2.0T智聯旗享版(17.98萬元)和1.5T HEV智聯旗暢版(19.98萬元)的配置豐富程度完全夠用了，至于高配版本，預算夠就可以上。

筆者試乘試駕過程中還體驗了“智能輔助駕駛系統”，跟車很好用，筆者日常用車使用這類功能頻次相當高，但這里要溫馨提示：這類功能好用，所以更容易讓意志力不堅定、做事不夠專注的人產生依賴，但當前智能輔助駕駛系統仍有一定局限性，當駕駛員疏忽和系統局限性碰撞在一起時，就有可能發生交通事故，這里面潛藏的風險，請各位車友務必明了，行車安全一定要靠自己，輔助裝備僅供緩解駕駛疲勞用，萬萬不可將“行車”全權托付給“智能輔助駕駛系統”！

綜述：

如果您需要一輛好開好用、配置豐富、空間寬適的家用轎車，那么全新紅旗H5就能滿足您的用車需求。

另外全新紅旗H5作為一款國潮家轎，加上紅旗品牌見證了國產汽車工業的誕生、成長、發展和壯大，相信您選擇全新紅旗H5也有情感方面的因素，筆者也認為無論在產品力，還是在情懷方面，它都能對得起您的青睞和選擇。

最后，買車就是買服務，首任車主終身質保、4年或10萬公里免費基礎保養，這是紅旗品牌對用戶的保障承諾，如果您當地網點還算便利，為什么不親自試試呢？

一定要親自試試，您才能全面領略全新紅旗H5的好，才能確認它是否符合您的需求。

注：文內部分配圖源于網絡，侵刪！即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解！

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責任編輯：Rex_30