(資料圖片)

要說馬自達這個品牌，已經消失在我們視線中很久了，因為很長一段時間它沒有發布新車，再加上在售車型的銷量本就一般。但是國內市場顯然不能就這么放棄，想當年馬自達也擁有不少粉絲，昂克賽拉、阿特茲以及CX-4、CX-5等車型就憑借著運動調校和較高顏值，在同級別也稱得上是年輕人首選，甚至偶爾能對大眾、本田旗下同級車型構成威脅。所以在今年上海車展，我們見到了馬自達全新SUV——CX-50行也，下面就稱之為CX-50，這更符合大家印象中的馬自達命名方式。#馬自達CX-50價格香不香#

其實早在2022廣州車展我們就見到了這款車型，只是當時馬自達只公布了外觀，也沒有具體名字和售價，這次2023上海車展也算是第一次全方位體驗到實車。而根據最新消息，馬自達CX-50行也(圖片)預售價區間為15.98-21.20萬起，共有兩種動力六款配置，這對于一臺合資緊湊型SUV來說還是很有誠意。再就是CX-50可以理解為CX-5車型的換代版本，應用家族最新設計語言。

先來看設計，馬自達有一款旗艦SUV叫做CX-90，而CX-50在外觀上就高度還原了該車型，這也是馬自達品牌最新的設計理念，比以往CX-5系列車型多了幾分犀利。像前臉部分，熟悉的盾形格柵依舊霸氣，周邊也采用了黑色飾條包圍，只是這次大燈組部分與格柵融為一體，且LED日行燈采用了雙L型設計，點亮后有著更高辨識度，且自適應遠近光、自動頭燈都是標配，只是最低配沒有LED日行燈，這令人有些意外。

再看一下尺寸，作為一款緊湊型SUV，馬自達CX-50表現還不錯，在同級別算得上是中上游，比CX-5也確實提升了很多。具體數據來看，長寬高分別為4785*1920*1638mm，軸距達到了2815mm，這已經比途觀L要大不少了，星越L車長也沒它出色，所以說在只提供5座布局的前提下，車內空間也一定不會差。得益于尺寸優勢，CX-50看起來也足夠修長霸氣，且車身線條方正有力，黑色塑料包圍也凸顯了越野氣質，在以往馬自達車型上也沒有出現過。

尾部設計和前臉呼應，這倒是馬自達一貫傳統，尤其是燈組部分，LED日行燈與尾燈組內部結構剛好對應，再配合熏黑處理也有不錯運動感。但是尾部不如前臉更驚艷，無論是線條還是包圍都屬于正常表現，好消息是配備了雙出圓形排氣布局，展現了更強運動感。

坐進車內，馬自達CX-50給人感覺還是“這是一臺很好開的車”，因為各個區域劃分明確，對駕駛員來說即便是初次上手也會較快適應。簡單看一下有什么元素，比如液晶屏+傳統指針組合而成的儀表盤、橫向細長的懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤以及矩形的空調出風口，看起來也有幾分復古感，但同時也能滿足多數消費者對時尚感的基本要求。再就是做工和用料，這也是馬自達一貫的優良傳統，比其它日系品牌要略強一些。

簡單聊聊功能配置，按照目前已知的信息，L2級別駕駛輔助系統屬于標配，只是高配版本會多出并線輔助、全景影像以及倒車車側預警系統，頂配版本獨享后方碰撞預警、540度全景影像，在這個價位和級別屬于中上游水準。而電動感應后備廂、前排無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱等舒適性或實用性配置，也盡可能標配或出現在中高配車型，對于預算20萬左右的消費者來說可以接受。

還是來看一下空間表現，這應該也是CX-50的重要亮點，因為軸距超過2.8米且只有5座布局。這次試駕者身高1.77米，體重在80kg左右，調整好前排可以獲得一拳頭部余量，且前排座椅有著不錯包裹性和支撐性，市區或高速駕駛都比較愜意。而進入后排，腿部空間超過兩拳，這算是我體驗過最寬敞的馬自達車型了，且后排座椅舒適度不比前排差，在緊湊型SUV陣營也是較高水平了。

最后來看動力，CX-50是一款全球車型，只是國產后會根據長安馬自達全開發的油電平臺打造，能夠兼容燃油和混動等多種動力組合。而先期投入市場，也就是預售車型搭載了2.0L和2.5L兩款燃油發動機，2.5L版本預計要走量，它具有智能變缸技術，可更好降低油耗，也能滿足對性能較高要求。再就是未來該車也會推出HEV油電混合動力，只是具體參數沒有信息，還有待官方進一步公布。

總結：或許再等一個月左右時間，馬自達CX-50行也就要正式上市，而官方也表示該車現在取得了不錯訂單數量，畢竟整車產品力挺不錯，設計、配置和空間都達到了同級和同價位陣營的較高水平，再配合還不錯的動力總成，相信未來會有令馬自達滿意的市場份額，我們拭目以待。

關鍵詞：

責任編輯：Rex_30