巨頭整改，一家憂愁幾家歡喜。
6 月 30 日晚，滴滴靜悄悄的在美股上市，上市首日滴滴股價高開 27%，市值一度超過 800 億美元。
雖低調上市但仍沒有逃過監管的壓力，剛登上美股市場的滴滴，在幾天后迎來重磅一擊。
7 月 9 日，國家網信辦發布通報，滴滴旗下 25 款 App 存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，做出下架處理。占據共享出行九成市場份額的滴滴下架整改，對于賽道內的其他玩家而言是一個搶占市場的絕佳時間。
幾天后，2019 年下架 App 的美團打車，帶著大額優惠力度卷土而來、哈啰出行在部分城市上線快車和特價車、高德推出免傭金活動、T3 出行加大營銷和補貼力度，并傳出內部開啟戰斗模式誓要連開十五城，曹操出行加大補貼開啟撒幣模式。
沉寂幾年的共享出行賽道，再次風起云涌針鋒相對，各平臺都在虎視眈眈的盯著滴滴的蛋糕，不僅要分一杯羹更要將訂單和用戶納入囊中。
補貼戰再現，競爭加劇
一名網約車司機王劍向獵云網表示，自己之前一直在滴滴平臺接單，“說實話，滴滴的抽成太高，基本是 30%，我甚至經歷過準備收工時最后一單抽成 50%。”
王劍表示，滴滴抽成過高已經成為所有網約車司機最大的心病，但最近一周其他平臺大張旗鼓的擴張，使得司機的收入也水漲船高。“高德之前抽成是 8，現在免傭金活動掙得更多了一點。”
搶占市場第一步，補貼先行。
補貼戰似乎已經成為搶市場的標配，2014 年滴滴狂燒 20 個億從網約車賽道中勝出，六年后滴滴整改，新一輪的戰事自然也落在了補貼上。首先就是已經退出公眾視野的美團打車，7 月 8 號，美團打車在其公眾號表示要在 34 城招募司機，隨即第二天 App 重新上架，此次美團打車是帶著重金回歸的。
據獵云網測試，同樣的路段以往需要 15 元左右，在美團打車補貼后僅需 2.8 元。乘客孟易向獵云網表示“我最近打開打車軟件看到價格的時候，感覺自己夢回滴滴快的大戰，一元坐車的時代。
相同路程情況下，除美團打車外，曹操出行更是低至 1.8 元。值得一提的是，相比之下曹操出行的營銷活動頗有拼多多的味道，通過補貼手段達到用戶裂變的目的。
據獵云網了解，7 月 7 日曹操出行推出邀請 4 人助力獲得優惠券的活動，一周后又推出邀請好友登錄可得 8 元打車券、邀請好友首次支付可得 15 元現金、邀請滿 3 人可得 15 元現金。
這波出圈的機會誰也不想錯過，享道出行在近日通過微信朋友圈、抖音等展開多渠道優惠活動。新用戶首單立減 10 元、領券 1 元起、好友支付再得兩張 18 元的優惠券。享道出行的相關負責人向獵云網透露“其實拉新活動一直在做，但是近期的效果明顯翻倍了。”
對于網約車平臺而言，這是一個搶奪市場份額的最好時期，網約車從業者丁子琦向獵云網表示“最近我們確實挺忙的，想抓住這個機會，畢竟不是每個行業都有巨頭整改下的發展時期，更何況滴滴還是個寡頭。”
目前除補貼外，根據 App Growing 數據顯示，滴滴下架后其廣告投放也隨之暫停，T3 出行開始提高了相應的投放力度。而在 Baidu 地圖、高德地圖投放廣告的素材中也是主推打車的功能。此外，在某資源對接平臺中顯示，曹操出行正在尋找搜索、微博、今日頭條、朋友圈等信息流供應商資源，總預算為 350 萬。
從補貼動作看，各家平臺似乎都進入了全軍出擊的戰況。據公開數據顯示，在 IOS 市場，T3 出行和高德打車下載量在 7 月 5 日出現增長、美團打車在 7 月 9 日開始下載量猛增。在安卓應用中，高德地圖迎來了近一兩個月的下載最高峰。從 7 月 1 號到 9 號各出行 App 的 DAU 都有明顯上升。
大量補貼下，更平臺的效果凸顯，而對于平臺而言，強補貼換來用戶只是第一步，最重要的還是如何留住用戶。
搶人和攻城
司機王劍在早上出門前翻出家中閑置的手機，準備一會帶出門。
“平臺太多啦，一個手機搞不過來。”自從各家補貼拉新后，王劍開始在美團打車、高德地圖等多個平臺接單。在王劍網約車司機的群中，一直在討論如何趁機會掙更多的錢。“其實我們都挺開心的，之前一家獨大掙的錢越來越少。”
王劍給獵云網算了一筆賬，他表示自己每天出車 12 個小時才能勉強掙到 300 元。此前滴滴曾推出租車給司機接單的模式，“那個車一月的租金是 4000，司機每天出車 12 小時，一個月不休頂多掙一萬，再除去租金和電錢(新能源汽車)真的沒剩多少了。”
從司機端來看，近期活躍的市場是一件再好不過的事，王劍近期也接到過其他平臺的電話，并表示入駐平臺即可免傭金。
7 月 12 日，高德地圖打車宣布推出暑期免傭活動，部分地區司機注冊后送 5000 元的福利，美團打車的重金補貼也在搶奪司機。據獵云網了解，美團打車目前招募司機并推出首周 1000 元大獎。三天內單流水加 20% 的獎勵。
另一面，根據招聘網站顯示，T3 出行、曹操出行目前正在招聘網約車司機，在招聘信息最頂端寫著高薪二字。
畢竟對于平臺而言，擁有大量用戶是遠遠不夠的，必須要有與之對應的司機數量，才能保證訂單量的增長。目前大量招募司機還未有明顯的效果，社交媒體中有大量的用戶表示自己所在的城市根本叫不到網約車，遲遲沒有司機接單。
除司機之外，大量拉新涌進的用戶和提升的訂單，勢必對平臺的技術帶來了挑戰。據獵云網了解。美團目前正在招聘技術、測試開發、風控、運營的相關崗位。
重金拉用戶、搶奪司機最后一步就是攻城。
根據滴滴遞交的招股書顯示，目前滴滴已入駐全球 15 個國家 4000 多個城市。滴滴之所以成為行業寡頭，很大一部分就是因為布局的城市足夠多，盤子足夠大。
所以目前的窗口期，其他平臺也開始攻城。美團打車表示要布局近 200 個城市，T3 出行目前上線超 20 座城市，曹操出行近 60 座城市。由此看來，在城市量級上各平臺仍有巨大的差距。
在短時間內盡快的開城，才是網約車平臺最后的戰爭。
群攻下滴滴能被擊垮嗎?
入駐 4000 座城市是滴滴成為寡頭的基本盤，根據交通運輸部披露的信息來看，滴滴出行月訂單量(包括花小豬)占比總訂單量的 90.58%。隨后是曹操專車和 T3 出行。
從市場整體來看，目前網約車市場的大格局是B2C、C2C、聚合三種模式。其中，曹操出行、T3 出行是車企系的 B2C 網約車平臺，滴滴為 C2C 的出行平臺，高德地圖等則是聚合型平臺。
三種不同類型的平臺也注定走的是三條路。
聚合型打車平臺的運營模式，使之在用戶拉新方面更容易，畢竟一家平臺能夠同時叫到十幾家網約車，解決了叫車難的問題。相比 B2C 和 C2C 平臺，聚合型模式不需要考慮運力、客服、安全等問題，只需要提供流量入口，培養用戶習慣即可。
相比之下聚合型平臺的抗風險能力會更強，獵云網在滴滴下架后的 7 月 10 日，仍能通過 Baidu 地圖叫到滴滴的車。
B2C 平臺屬于重資產運營模式，對司機實行統一管理，更有利于司機的合規以及乘客的體驗感。但與之對應的則是這種模式在開城和司機招募方面較慢，從數據來看，曹操出行和 T3 出行目前的開城數量遠低于其他平臺。
而行業寡頭的滴滴所在的 C2C 模式，則是最早出現的模式。用司機王劍的話來說，“這都是私家車打下來的天下。”目前滴滴已經在市場活躍了六七年，從第一次網約車大戰中勝出的滴滴擁有最多的司機和用戶，起初司機的忠誠度也會更高一點。但隨著滴滴抽成越來越高，司機也逐漸對滴滴產生反感“我每次都聯系不上滴滴的客服，都是機器人跟我對話，現在的體驗感越來越差。”
根據艾媒數據顯示，2020 年 10 月到 2021 年 1 月，中國網約車平臺從 201 家漲到 218 家。網約車行業仍在迎來新玩家。前瞻發布的數據顯示，網約車行業規模已經發展至 3044 億元。
行業仍在發展，群攻滴滴的故事也暫時不會停止。短時間看，滴滴有著強大的護城河和基本盤，群攻下仍能防守保住行業寡頭的地位。但下架時間愈久，愈不利于滴滴。
(作者：呂鑫燚)
責任編輯：Rex_07
