在共享單車的擠壓下，城市街頭曾經(jīng)為市民提供便利、風光一時的公共自行車變得相對落寞了。記者多日探訪發(fā)現(xiàn)，使用率不高、運維能力不足等問題正困擾著公共自行車。相關(guān)專家在接受采訪時表示：是時候考慮街頭這些公共自行車的去留問題了。
晚高峰時段，蒲黃榆路口西北角的公共自行車無人問津。本報記者程功攝
落滿塵土少人問津
3月22日周一早高峰，東單路口東南角向南步行幾十米，就能看到路邊停放的單車矩陣，綠色、黃色、藍色的是共享單車，紅色有樁的是公共自行車。記者駐足觀察一小時，所有的用車人無一例外地都選擇了共享單車，紅色公共自行車無人問津。記者發(fā)現(xiàn)，這些車歷經(jīng)風吹日曬，有的車座和把手上的橡膠斑駁起皺，有的車輪外殼磨損嚴重，前幾天沙塵天氣帶來的塵土落在車座和車把上，也沒人清理。
“我每天都從這兒路過，這些樁子就這么通著電占著地兒，卻大量閑置，其實挺浪費資源的。”一位市民談起公共自行車，語氣里滿是惋惜和心疼。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量閑置的公共租賃自行車，還是有一些“鐵粉兒”。在蒲黃榆地鐵站西北角，正值下班晚高峰，記者發(fā)現(xiàn)，半小時內(nèi)，陸續(xù)有3位市民刷卡取走了公共自行車。“車輪大，座椅舒服，對我來說存取方便，我每天都在用。”市民李先生告訴記者：“關(guān)鍵是便宜。如果騎共享單車，一天低于10塊錢拿不下來。”
在采訪中，也有市民抱怨一些租車點位置設(shè)置不合理。在地鐵5號線蒲黃榆站B出口外，記者遇到了刷卡取車的王先生，“我偶爾用一兩回，說實話，好多樁子的位置不方便，所以才沒人用。”王先生指了指馬路對面，“路口西北角也有一排，我去看過，都在高臺階上，還得推下來，太不方便了。不如這里，一出地鐵走兩步就有車。”
設(shè)備故障無人修理
除了使用率冷熱不均，車輛和設(shè)備故障問題也較為普遍。
馬家堡東路和角門路的交叉路口附近，有大量公共自行車車樁豎立在人行便道上。記者今年2月份路過此處時，曾發(fā)現(xiàn)其中有兩組車樁處于斷電狀態(tài)，顯示屏無顯示，鎖在樁內(nèi)的車輛無法取出。時隔一個月記者再次來到該站點，兩組車樁仍然“不亮”。可見，在一個月的時間里，并未有維修養(yǎng)護人員前來處理這一情況。
無獨有偶，在該路口的西北角，雖然這里的車樁都是通電可用的，但刷卡掃碼自助機卻“罷工”了，任憑記者怎么按，屏幕都沒有任何反應(yīng)。
距離該站點僅100米左右，就是一處豐臺區(qū)公共自行車辦卡點。記者反映了車樁和屏幕的故障問題，工作人員表示不知情。這位工作人員坦言，現(xiàn)如今維修隊伍已大幅度縮減，有時會存在維修不及時的情況。
建議：可改為半市場化運營
記者查詢發(fā)現(xiàn)，今年1月，順義區(qū)和房山區(qū)均已啟動公共自行車平穩(wěn)退出市場工作;今年3月，延慶區(qū)公共自行車也將退出市場。這三個區(qū)的公共自行車及設(shè)備正在逐步拆除。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷認為，公共自行車是城市發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物，多年來為補充城市公共交通系統(tǒng)、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否認，近些年，由于受到了共享單車的沖擊，公共自行車發(fā)展受阻，多年來顯現(xiàn)出利用率低、資源浪費、占用公共空間等問題。“近一兩年，政府正在著力打造慢行交通系統(tǒng)，通過各種措施為市民提升騎行環(huán)境，是時候考慮街頭這些公共自行車的去留問題了。”
市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實建議，公共自行車可以考慮改革運營模式，從原來的純公共服務(wù)性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎m度財政投入的半市場化模式，并通過大數(shù)據(jù)分析等方式來收縮“戰(zhàn)線”，在停放環(huán)境秩序要求高的區(qū)域或封閉、半封閉的社區(qū)環(huán)境中進行有針對性地投放，在長期閑置的區(qū)域干脆取消，可在一定程度上節(jié)約成本、提高效率，同時還能發(fā)揮民生兜底作用。
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