雖然發展了多年，但至今能拿得出手的中國本土品牌中大型車仍鳳毛麟角。廣汽傳祺GA8便是為數不多的一款。上市至今的四年多時間里，傳祺GA8已經售出了6.5萬輛，月均超過1300輛的銷量已經是目前本土品牌中大型車的最好業績。不久前，傳祺GA8迎來了一次中期改款，而我們日前也拿到了這款車，做了一次簡單的體驗。
作為一款中期改款車型，廣汽傳祺方面并未對傳祺GA8進行大刀闊斧的外觀革新。可以看到，新款傳祺GA8的整車造型仍然延續了新款車型的設計。不同的是，新款車型采用了家族最新的設計語言，前臉經過了全新的設計，進氣格柵更大、燈組更加犀利。與此同時，新款車型的車身也加入了大量鋒利線條。哦對了，新款車型的身材略有變化：車身長度短了一些，寬度窄了點兒，軸距也細微縮短。種種細節上的調整后，新款傳祺GA8更犀利，也更為靈動。
相對于外觀的“微調”，新款傳祺GA8的內飾變化是天翻地覆的。平直規整的中控臺和地臺造型令人耳目一新，一體式雙12.3英寸連屏、大面積的木紋裝飾滿滿的豪華氣息。設計感不俗的同時，新款GA8的用料也很厚道。全車觸手可及的區域大部分都配備了軟性材質包裹，門板處還加入了撞色麂皮覆蓋。整體而言，新款傳祺GA8的設計和用料都達到了該級別應有的水準。
新款傳祺GA8配備兩款12.3英寸的大屏幕，并采用了時下流行的一體式雙屏設計，科技感和豪華感兼而有之。需要贊的是，兩塊12.3英寸屏幕的顯示清晰度和觸控靈敏度都很高。新款傳祺GA8內置了廣汽和騰訊聯合開發的全新ADiGO智能物聯系統，界面UI設計與我們常見的手機系統非常相似，視覺效果和系統流暢度也非常令人滿意。
在實際體驗中，意料之中的傳祺GA8寬裕的車內空間還是有些超乎想象。身高165mm的體驗者坐進駕駛席，座椅調至中間位置后，頭部空間接近2拳。保持前排駕駛位不變，體驗者的后排腿部空間達到了4拳，頭部空間同樣接近2拳。另外，GA8的后排中央突起不大，而且縱深也非常充裕，中間乘客的舒適性也有保證。
傳祺GA8的前懸架采用了雙叉臂結構，后懸架采用了多連桿結構，而且懸架結構中的擺臂、連桿采用了很多鋁合金材質部件，質地更輕、響應更好。另外可以看到，傳祺GA8的地盤加入了大面積的護板結構，非常規整。
中期改款版傳祺GA8的最大亮點在于動力。新款車型搭載了廣汽傳祺最新的2.0T發動機，最大功率達到了185千瓦(252馬力)，最大扭矩達到了390牛 米。這么強悍的參數輸出應該是同級中國本土最強的2.0T了。此外，新款GA8的發動機艙規整度不錯，而且發動機蓋上也加入了大面積的隔音棉，可以降低發動機艙傳出的噪音。
與發動機匹配的仍然是那臺來自愛信的6AT變速箱，技術雖談不上太先進，但勝在成熟可靠。原廠給變速箱設定了普通、EOC和運動三種模式，而且還配備了造型別致的電子擋把，算是新款車型的一大改進。
新款傳祺GA8的車身很大，但視野不錯，油門的腳感很輕，而且初段反應很迅捷。就是方向和剎車的力度偏重，不過適應一下就好。總得來說傳祺GA8上手很輕松。
2.0T發動機的應付1.7噸的傳祺GA8毫不費力，加之油門的初段響應非常迅捷，車輛表現得很輕快，加速也從容淡定。而且，GA8的轉向精準度調教得也很舒服，開起來從容而愜意。
整體來看，這臺發動機以舒適性為主，實際動力輸出表現不如數據那么耀眼。發動機的低扭輸出比較平淡，超過2500轉以后才會感覺到動力釋放。而且，發動機在高轉速下的爆發力也沒想象中那么暴力。
輕柔駕駛下，變速箱的表現很好，換擋時機會控制在1800轉左右，而且換擋過程和動力銜接都很平順。深踩油門時，變速箱的降擋響應也很迅速，只是降擋后的動力傳輸有些遲緩。這種“等待”的感覺有些讓人著急。
體驗中我們做了幾次測試，S擋下正常起步，傳祺GA8零百加速時間在8.4秒左右。考慮到255mm的寬胎、變速箱的動力傳輸延遲和1.7噸的車重，這樣的加速表現已經稱得上滿意。只不過，略顯平淡的加速過程少了點兒激情。
傳祺GA8的底盤調得很舒適，遇到細微的起伏時減震基本可以輕松化解掉，而遇到較大的起伏時懸架對回彈的抑制能力略顯不足，缺了些扎實感。另外，懸架的舒適性調教在過彎時還是有些支撐性不太足。當然，對于傳祺GA8這樣的中大型行政座駕來說，穩健的行駛感受始終是第一位的。值得稱贊的是，傳祺GA8的車內噪音很小，可見傳祺GA8在NVH方面還是下了翻功夫的。保持安靜的車內氛圍同樣是一輛中大型轎車的必修課。
總結：
從整個體驗感受上來看，傳祺GA8基本做到了一輛中大型行政級座駕的本分。大氣的外觀、豪華感逼人的內飾、精良的做工和用料都是其亮點所在。另外，傳祺GA8在動力和操控方面也明顯向舒適性進行了妥協。畢竟，沉穩愜意的駕駛感受才是這輛中大型轎車的正確打開方式。
責任編輯：Rex_07
