長江在南京棲霞山東北面拐了個彎，這里江面相對較窄，滾滾江水沖刷形成了常年水深達12.5米的龍?zhí)陡邸｝執(zhí)陡奂b箱碼頭是長江沿岸規(guī)模最大的單體集裝箱碼頭之一。

春風(fēng)又綠江南岸，碼頭上的工作卻不因四季更迭、年節(jié)假日而停歇片刻。一艘艘貨輪接連停靠，一座座岸橋隨時裝卸，卡車穿梭在吊臂下和集裝箱間，繁忙的景象透露了經(jīng)濟的活力。

離地30多米高的岸橋駕駛室里，司機李加成彎著腰、低著頭，左右手各握一個搖桿，透過腳下的玻璃緊盯著吊爪：鎖定、起吊、平移、下放，每一個動作都小心謹慎。

當(dāng)了十幾年岸橋司機，李加成現(xiàn)在裝卸一個集裝箱，平均只需要約1分鐘，這是目前南京港龍?zhí)都b箱有限公司的最快速度。“船來得多的時候，我們能忙一宿不打瞌睡。”李加成說。

岸橋司機白天黑夜兩班倒，一個班就有10個小時，除了中間吃飯休息，基本都在駕駛室里。長年累月彎腰低頭地操作，讓李加成的腰和脖子落下了些毛病，但他說：“干一行愛一行，我們工作忙說明國家經(jīng)濟好，我們心里有干勁兒!”

離江面50多米的岸橋前伸梁上，腰間綁著安全帶的設(shè)備保障技術(shù)員唐旭，掛在欄桿上檢查滑道。腳下就是滔滔江水，但他說：“習(xí)慣了就沒什么好害怕的。”一座岸橋有上萬個零部件，走不到的地方，他們吊上去也要一一檢查維護。

設(shè)備直接影響港口的生產(chǎn)作業(yè)。為減少設(shè)備停機，唐旭所在的部門還要“治未病”——“維護保養(yǎng)為主、修理為輔”，工作做在平時，把故障隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。因此，近兩年，港口的大型裝卸設(shè)備增加了13臺，現(xiàn)場故障數(shù)反而降低了6%左右。

靠人力和設(shè)備提升效率，還要靠科技增強競爭力。從高處俯瞰碼頭和堆場，負責(zé)工程技術(shù)的舒元鳳告訴記者，一套不斷升級的操作系統(tǒng)讓港口的運行像機器一樣精密有序：系統(tǒng)的智能應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在港口的車輛出閘時間只需要5秒，船舶智能配載，單船從1小時壓縮到10分鐘，科學(xué)的搭配和堆放讓集裝箱的翻倒率(翻箱：掏出重裝，倒箱：挪箱取箱)下降了30%。

港口提速強化了南京區(qū)域多式聯(lián)運的物流鏈。南京港龍?zhí)都b箱有限公司董事長曹紅軍說，公司年集裝箱吞吐量已突破300萬標箱。2020年，公司本港內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長16.41%，本港外貿(mào)集裝箱同比增長7.30%。

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