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每年3-5月，這是上市公司集中公布上年財(cái)務(wù)報(bào)表的時(shí)間段，因此在最近，我們已然看到各大車企發(fā)布的財(cái)報(bào)，以及媒體同行們對(duì)于各家財(cái)報(bào)的研讀。但遺憾的是，大家更多將關(guān)注重點(diǎn)，放在了中國(guó)的汽車企業(yè)，或是以中國(guó)市場(chǎng)為主的合資車企身上，而對(duì)于那些不以中國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)的外國(guó)車企，則是有些忽視了。中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大的單一市場(chǎng)，吸引了全世界頂級(jí)車企巨頭的入駐，同時(shí)作為全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，任何一家車企在中國(guó)車市的表現(xiàn)也至關(guān)重要。但有一點(diǎn)希望大家能意識(shí)到，中國(guó)品牌汽車要想走向全球，我們也必須將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，因?yàn)橹褐耍拍馨賾?zhàn)不殆。亦如曾經(jīng)敗走中國(guó)市場(chǎng)的雷諾與鈴木，即使失去了中國(guó)這個(gè)全球單一汽車市場(chǎng)，但它們依舊在困難的2022年，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，而目前它們所主導(dǎo)的國(guó)家、地區(qū)市場(chǎng)，也將成為中國(guó)車企走向全球時(shí)需要重點(diǎn)攻堅(jiān)的一項(xiàng)。雷諾，歐洲無(wú)冕之王2020年，雷諾正式宣布放棄在華傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是將目光轉(zhuǎn)向商用車和新能源汽車上，這里一方面是因?yàn)槔字Z燃油車業(yè)務(wù)的銷量慘淡，已成不良資產(chǎn)；另一方面則是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃，雷諾將專注于歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)。但后來(lái)的故事你們也知道，隨著俄烏沖突的加劇，被裹挾的雷諾于2022年宣布正式退出俄羅斯市場(chǎng)，后者每年能夠?yàn)槔字Z集團(tuán)提供48萬(wàn)輛新車銷量（2021年數(shù)據(jù)，包含雷諾主品牌的13.1萬(wàn)輛，以及合資品牌拉達(dá)的35萬(wàn)輛）。也因?yàn)榻舆B敗走中國(guó)、俄羅斯兩大汽車市場(chǎng)，根據(jù)雷諾2022年財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年企業(yè)全球范圍內(nèi)的銷量（不包括俄羅斯市場(chǎng)）達(dá)到了146.67萬(wàn)輛，同比呈下跌趨勢(shì)，跌幅達(dá)到了9.4%，這也是雷諾品牌銷量連續(xù)下跌的第四個(gè)年頭。但需要注意的是，雖然在銷量上仍舊呈下跌趨勢(shì)，但雷諾集團(tuán)2022年累計(jì)收入?yún)s增長(zhǎng)了11%，達(dá)到了417億歐元，并且在持續(xù)地推出新車、減少折扣之下，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了5.6%，相比起2021年的2.8%足足翻了一倍。并且在削減了30億歐元的運(yùn)營(yíng)成本之后，公司的現(xiàn)金流也達(dá)到了歷史性的21億歐元。毫無(wú)疑問，即使接連遭受退市、缺芯等等的打擊，但在過去一年，雷諾依舊展現(xiàn)出了其歐洲無(wú)冕之王的氣場(chǎng)，而這一切，都與雷諾在此前開啟的Resurrection（復(fù)興）計(jì)劃息息相關(guān)。在2022年里雷諾通過在工程制造方面提高效率、減少全球固定成本、改善可變成本成功穩(wěn)住了集團(tuán)的資金財(cái)務(wù)狀況，并在集團(tuán)現(xiàn)有工業(yè)資產(chǎn)等現(xiàn)有條件的推動(dòng)之下進(jìn)一步確立了品牌電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。截至目前，雷諾Resurrection（復(fù)興）計(jì)劃的提前完成很好的助力了品牌的扭虧為盈，而當(dāng)下第二階段的Renovation（創(chuàng)新）也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌2023年第一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了旗開得勝，累計(jì)營(yíng)收115億歐元，同比增長(zhǎng)29.9%，旗下的梅甘娜E-TECH電動(dòng)版銷量突破11000輛，Arkana銷量達(dá)到了18500輛，達(dá)契亞品牌2023年一季度在歐洲銷售近15萬(wàn)輛，同比上漲41%。鈴木：已是印度“大眾”眾所周知，大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)的合資汽車品牌之一，不僅見證了中國(guó)車市的飛速發(fā)展，更是將中國(guó)開發(fā)成自己最重要的細(xì)分市場(chǎng)與利潤(rùn)奶牛，這正應(yīng)了那句“世界的豐田,中國(guó)的大眾”，憑借中國(guó)市場(chǎng)，大眾于2016-2019年連續(xù)四年摘得全球車市銷冠的寶座。而退出中國(guó)市場(chǎng)后的鈴木，正在印度市場(chǎng)努力復(fù)刻大眾在中國(guó)的發(fā)展軌跡。根據(jù)鈴木官方給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年鈴木全球累計(jì)銷量為296.84萬(wàn)輛，相較2021年，增幅達(dá)到了7.4%，距離300萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近。這其中，印度市場(chǎng)為鈴木貢獻(xiàn)了161.3萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，已占到總銷量的一半有余，而日本本土市場(chǎng)則為60.27萬(wàn)輛。利潤(rùn)方面，因?yàn)殁從?022財(cái)年完整報(bào)表尚未披露，這里我們暫時(shí)以2022財(cái)年前九個(gè)月（4-12月）為主，企業(yè)凈銷售額達(dá)到了34128億日元（約合256億美元），相較起上一年同期，同比增幅達(dá)到了32.6%；當(dāng)期內(nèi)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了2669.78億日元，同比增長(zhǎng)82%；歸母凈利潤(rùn)則達(dá)到了1833.99億日元，同比增幅為35.1%。從銷量、營(yíng)收以及凈利潤(rùn)等幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上不難看出，離開中國(guó)市場(chǎng)后的鈴木反而過得更滋潤(rùn)了。但要知道過去幾年全球車市處于下滑的大背景中，而鈴木依舊保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這與其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位離不開關(guān)系。在印度市場(chǎng)，鈴木W(wǎng)agon R、鈴木雨燕、鈴木Baleno、DZire等車型長(zhǎng)期銷量火爆，它們小而精，有著經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、耐用、油耗低等產(chǎn)品特點(diǎn)，十分符合印度消費(fèi)者的用車需求。而在老家日本，鈴木的熱銷車型則為Spacia以及鈴木R兩款車型，它們分別為品牌貢獻(xiàn)了100206輛以及82213輛的銷量，并且進(jìn)入了日本本土車型銷量榜單的前十名。這里特別要關(guān)注的是，印度車市因巨大的人口紅利與汽車消費(fèi)升級(jí)潛力，被外界普遍認(rèn)為是“下一個(gè)中國(guó)”，諸如福特、特斯拉、豐田、大眾等等車企巨頭，都想在此分一杯羹，但因?yàn)橛《葮O為糟糕的營(yíng)商環(huán)境，似乎目前除鈴木外，目前暫無(wú)第二家外國(guó)車企能夠占到便宜。換言之，如今在印度車市占據(jù)統(tǒng)治地位的鈴木，若是能吃到該細(xì)分市場(chǎng)的紅利，那么在日后沖擊世界TOP3級(jí)別車企也成為可能，但前提是印度汽車工業(yè)有像中國(guó)一般的上進(jìn)心，而不是“擺爛”。寫在最后有句話不吐不快，在自主汽車工業(yè)逐漸崛起以及中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)體量連續(xù)霸榜全球的背景之下，如今國(guó)人普遍產(chǎn)生了“車企離開中國(guó)就活不了”的刻板印象，而在看完雷諾與鈴木的2022財(cái)報(bào)，和了解它們的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀之后，大家是否有了改觀？誠(chéng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)很龐大，但還遠(yuǎn)未到車企沒有中國(guó)就無(wú)法生存的地步。不過話又說回來(lái)，從雷諾的Resurrection（復(fù)興）計(jì)劃，再到鈴木精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，這其中很有借鑒、模仿中國(guó)車企內(nèi)卷的意思在里頭，畢竟越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，就越能夠催生出更強(qiáng)的車輛產(chǎn)品與更先進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。所以在一定程度上，一些中國(guó)汽車品牌雖未出國(guó)門，但它的招式已經(jīng)被別人學(xué)去了。至于鈴木與雷諾是否會(huì)重返中國(guó)，個(gè)人認(rèn)為可能性很小。雖然目前雷諾與吉利已經(jīng)進(jìn)入了深度合作階段，但是就目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度以及雷諾當(dāng)下的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，現(xiàn)階段重返中國(guó)大概率也會(huì)無(wú)功而返；而鈴木這家執(zhí)著的車企，當(dāng)下仍未在新能源領(lǐng)域投入太多的心血，鑒于中國(guó)市場(chǎng)目前的情況以及中國(guó)用戶消費(fèi)習(xí)性來(lái)看，現(xiàn)階段的鈴木重返中國(guó)也得不到太大的利益，所以說短時(shí)間內(nèi)很難看到它們重返中國(guó)了。

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責(zé)任編輯：Rex_09

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