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1月30日，廣汕鐵路鶴山隧道現(xiàn)場施工緊張有序：在牽引車與推送車的相互配合下，作業(yè)人員將第一節(jié)500米長的鋼軌安全平穩(wěn)地鋪在無砟道床上。這標志著廣汕鐵路深汕段開始鋪軌，即將進入靜態(tài)驗收、聯(lián)調試驗階段。廣汕鐵路全線通車運營開啟倒計時模式。
“廣汕鐵路項目在深汕特別合作區(qū)境內全長20.67公里，我們計劃每日鋪軌8公里，預計6天內完成雙線鋪軌和相關收尾工作。”中鐵十一局廣汕鐵路項目部負責人胡五星介紹道。按照標準，高鐵線路的接軌縫之間誤差在0.1毫米至0.2毫米之間，鋪軌和焊軌密切相連，確保高速列車的運行品質和旅客乘坐舒適度。
無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復雜，需要‘繡花針’式施工。由于工期緊、任務重，廣汕鐵路深汕段施工單位采用拖拉法進行正線無砟軌道鋪設，嚴把鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護等各道工序質量關，高峰期創(chuàng)造了單班日鋪軌12.5km，雙班日鋪軌15km的記錄，為保障鋪軌工作順利推進創(chuàng)造了有利條件。
廣汕鐵路為廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，是國家“十三五”規(guī)劃建設高鐵區(qū)域連接線，也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網的重要組成部分。該線從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深高鐵汕尾站，全長約203.36公里，途經廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。
廣汕鐵路有望今年年底建成通車，正式運營后將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區(qū)鐵路網絡。屆時，深汕特別合作區(qū)到廣州的距離將壓縮到50分鐘左右，對深汕特別合作區(qū)暢達外聯(lián)路網體系，加速打造世界一流汽車城，加快建設現(xiàn)代化的濱海新區(qū)、產業(yè)新城、田園都市具有重要意義。
【記者】戴曉曉
【通訊員】葉群 周寧
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