來源：中國基金報
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“出道即高光”
實際上，拜騰汽車走到被申請破產的地步，令人唏噓不已。這家造車新勢力可謂“含著金鑰匙出生”。2016年3月，拜騰汽車創立，其核心管理團隊囊括了來自中國、歐洲和美國的多位業內頂級專家，他們曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新能力的公司擔任高級職位。被喻為“寶馬i8之父”的畢福康和負責英菲尼迪在華業務的戴雷均為拜騰汽車的創始人。而在2017年9月，拜騰汽車正式發布。拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰汽車的豪華高管陣容，以及其全球布局也吸引了不少業內巨頭青睞。在2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。當年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展。彼時，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。不過，進入2020年，拜騰遭遇了一系列問題，不僅首款車型M-Byte沒能如約而至，公司還接連傳出負面新聞，拖欠員工工資和供應商款項、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解雇。但在這種情況下，仍有巨頭施以援手。2020年7月，拜騰針對中國區停工停產及員工欠薪等問題進行了回應，表示將在預期6個月的停工停產期間積極推進重組工作。隨后在2021年1月4日，拜騰與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。但時至今日，拜騰首款量產車M-Byte仍未見蹤影。多家新勢力面臨出局
眾所周知，當前新能源汽車行業已經高度內卷，競爭早已白熱化。近期多位業內人士公開放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段。比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼并的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或將還有60%-70%品牌面臨關停。基于這一背景，自去年以來，已經有多家新勢力車企面臨出局。5月23日，雷丁汽車新增一則被執行人信息，執行標的653萬余元，關聯案件為承攬合同糾紛。風險信息顯示，公司存在多條被執行人信息，被執行總金額超1.1億元。此外，前身為樂視汽車的天際汽車此前也發出《天際汽車停工停產通知》，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實行停產、停工政策。而威馬汽車也被爆出停工停產、欠薪裁員等情況，而且在3月29日，威馬汽車還新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權金額約40.4億元，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。責編：葉舒筠
校對：姚遠
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責任編輯：Rex_17
