近日，在網絡上流傳了一封《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（以下簡稱《申訴函》）。

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《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出“基于生存、戰略、競爭、客戶-共同應付-致供應商伙伴的函”，利用其掌握的對供應商未付款，強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對長安汽車遭到市場降價潮而引起的汽車市場部分車型滯銷。

針對此事，6月7日，長安汽車發布一份關于網傳《致長安汽車采購部的申訴函》的公開聲明，其表示，長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”。

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“因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，該函件所述‘直扣產值’‘直扣貨款’等內容系不實信息。”長安汽車在聲明中表示，其已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

同時，《申訴函》中所提及的長安汽車發給供應商的“基于生存、戰略、競爭、客戶-共同應付-致供應商伙伴的函”也在網上流傳，其中確有提及2023年度目標為“各供應商伙伴應迅速行動起來，從價值鏈的各個環節，如材料、制造、工藝、二三級件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客戶、應對市場挑戰，降價一定不是救命良藥，但不降價一定無可救藥。”該信函的落款名稱為長安汽車股份有限公司采購中心，落款時間為2023年3月28日，并加蓋了公章。對該信函的真實性，長安汽車未進行回復。

值得注意的是，此次“強扣貨款”風波折射出愈演愈烈的車市“價格戰”壓力已經傳導至上游供應商。特別是對中小零部件企業來說，盈利空間將進一步被壓縮。

今年3月以來，湖北省巨額購車補貼掀起了國內車市“價格戰”，先后有近40個汽車品牌卷入“混戰”，長安汽車也加入其中。今年3月下旬，長安汽車針對部分車型推出購車優惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型參與補貼，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元。

大力促銷也拉動了長安汽車銷量。3月，長安汽車新車銷量為24.50萬輛，環比增長28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長。今年前4個月，長安汽車累計銷量達到約78.98萬輛，同比增長2.94%，較一季度銷量同比下滑的態勢實現由降轉升。按品牌劃分，長安福特、長安馬自達前4個月銷量均出現同比下滑，后者降幅達59.86%，而長安自主品牌銷量同比增長了7.99%。

業內人士認為，產品降價帶來的最直觀的影響就是利潤下跌，因此車企勢必會對成本端進行更加嚴格的把控，影響傳導至上游，供應商承受的壓力也就隨之增大。

“今年真的很‘卷’，主機廠不僅要求我們價格更低，在供貨周期上也要求盡可能快，‘價格戰’從某種程度上說也是‘時間戰’。”一家汽車零部件供應商相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

“3月份是庫存車的‘價格戰’，進入到4月份以后，就是新車的‘價格戰’，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力。我認為，未來‘價格戰’競爭將更激烈，這是躲不過的。”某合資品牌負責人對記者說。

隨著市場日益內卷，汽車零部件供應商也承受著不小的壓力。從市值表現來看，據記者統計，今年5月，國內19家上市零部件企業中，僅6家實現市值環比增長，19家上市零部件企業總體市值合計環比減少575.03億元，跌幅為2.82%。

實際上，早在3月22日，中汽協就曾發文呼吁，此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。“價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。”中汽協方面認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為“價格戰”。

銀河證券近日發布的研報認為，行業“價格戰”逐步進入尾聲，消費者價格預期得到穩固，觀望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動車市改善。部分地方政府適時出臺激勵政策，在購車優惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下，行業預期逐步企穩改善。

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責任編輯：Rex_07