1月15日晚，北京市經濟和信息化局、北京市金融監管局、北京經濟技術開發區管委會“一把手”做客“市民對話一把手·推動高質量發展 守好百姓日子”節目，圍繞聚焦構建新發展格局展開對話。北京經濟技術開發區工委副書記、管委會主任孔磊透露，經開區將推薦建設3.0高級別自動駕駛示范區，今年，“無人駕駛”覆蓋范圍將擴展至500平方公里。
積極建設高級別自動駕駛示范區
孔磊介紹，自動駕駛是目前全球各國爭搶的科技制高點之一，也是北京高精尖產業發展的重要方向。自動駕駛的發展需要技術、政策、基礎設施同步發展，僅靠市場化的力量推動還是有些困難的，需要政府的強力支持，為了解決產業發展的一些重點和難點問題，在2020年9月，市委市政府正式決定，以經開區為核心，建設高級別自動駕駛示范區，經過兩年左右的時間發展，1.0和2.0階段實現了既定的目標，獲得了以下三個方面的成績：
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一是在技術上。中國方案得到了充分的驗證，什么是中國方案？中國方案指的是在技術上實現了“單車智能+網聯賦能”的方式，通過在經開區建設的60平方公里的數字化基礎設施已經驗證了中國方案的可行性，自動駕駛的安全性得到了有效提升。同時，我們也通過這種“多桿合一、多感合一”新的創新模式，使投資的成本降低了40%以上，這樣的一個城市級尺度的工程實驗平臺已經初見規模，很多企業的技術和產品在上面得到了驗證。
二是在政策上。乘著北京“兩區”建設政策的東風，經開區建設了智能網聯汽車的政策先行區，構建了適度超前的政策體系，比如在全國率先推出了無人駕駛車輛的商業化運營、高速公路測試，還有無人的配送車、無人的接駁車等一系列的政策措施，這些在全國都是屬于首創。
三是在產業的發展上。通過示范區的建設，一大批產業的企業加速地聚集，像百度、小馬智行、主線科技、新石器、國汽云控等一批企業聚集到了經開區，參與示范區建設的企業達到了100多家，經開區也和清華、北大、國家智能網聯汽車創新中心、國家新能源汽車創新中心、北京智源人工智能研究院、北京微芯區塊鏈與邊緣計算研究院一批院所達成合作，共建聯合實驗室，推動了技術的創新。在全球首個推出了車路協同的數據集，也在全球首個發布了開源開放的路側基礎設施的操作系統“智路OS”。
從“車看燈”到“燈看車” 智能化改造讓出行更便捷
智能化的改造給市民的出行帶來了哪些便利？孔磊舉例說，在經開區一個最直觀的感受就是開車的時候遇到紅燈的次數變少了，等紅燈的時間也變短了，經常是開車的時候是一路綠燈，也有人管它叫作“綠燈自由”，這就是示范區2.0階段通過信控優化帶來的出行便利。
“可能也有人會很好奇它是怎么實現的，我們是通過加裝了很多智能化的設備實現的，細心的市民可以看到，在經開區的路邊有很漂亮的多功能綜合桿，在桿上有眼睛，指的是攝像頭和雷達。也有大腦，是邊緣計算節點，同時也有負責連接的網絡基站，這些設備再加上人工智能的算法，這套系統就可以看得清當前的交通的情況，也看得懂交通變化的規律。”孔磊說，“以前我們開車是車看燈，現在是燈看車，就是這樣的一套智能化的設施，可以實時地了解交通的狀況，采用最優的控制方法，動態調整信號燈，這樣就可以一路暢通了。”
除此之外，駕車在經開區可以通過手機獲得很多有用的信息，打開手機的導航軟件就可以看到當前的紅綠燈的狀態和倒計時的情況。“這樣我們開車的時候就更加從容了，比如說前面有車遮擋的時候，也不再擔心被擋到了看不到紅綠燈，而且也知道下一個燈是什么時候到來，這樣開車習慣就會更好了。”孔磊表示。
無人駕駛范圍將擴至500平方公里
在經開區，自動駕駛出租車、自動駕駛巴士、無人零售車、無人配送車這四大場景已經成為經開區居民生活中的一部分。
“比如像無人的出租車，現在在經開區有超過250輛無人出租車在為市民出行提供服務。我們可以通過手機的打車軟件來約到無人駕駛出租車，就和我們用網約車一樣方便。”孔磊介紹，同時，我們開通了全北京首條自動駕駛載人巴士。還有無人售賣車，地鐵門口、商場門口都可以看到，掃碼就能購物。在路上也可以看到無人的小車在跑，也像行人一樣，可以等紅燈、過馬路，裝載的貨物也是通過人工智能的算法把最需要的貨物送到最需要的地方去。
無人配送車，解決的是配送“最后一公里“的問題，生鮮超市、快遞站要配送的時候就派上了用場。“尤其在去年年底疫情比較嚴重的時候，快遞小哥比較缺，所以我們這個車就派上了大用場。在一個月左右時間就為居民提供了19萬次服務。”孔磊說。
今年的政府工作報告里面正式提出，其中關于示范區的就是建設高級別自動駕駛示范區3.0，3.0階段一共有4個方面的任務：
一是復制推廣。把1.0、2.0階段形成的好的經驗、好的做法和標準要向更廣的地方覆蓋，首先在亦莊新城選擇100平方公里進行建設，同時在今年適時的時候，會在北京的其他區域一共要建設500平方公里，讓更多的市民能夠體會到自動駕駛的作用。
二是技術迭代。將持續地推動中國方案的進一步深入，比如說要推動網絡的可靠性的提升，要提高車載單元的滲透率，能夠讓車和網更好地融合，提高數據的價值，同時我們也會再進一步地降低成本，讓更多的新產品、新技術可以得到驗證提升。
三是政策創新。在政策方面還要持續創新，會真正地實現無人化的商業運營。
“我們還會打通從經開區到機場的這條運營線路，以后去機場也可以打到無人駕駛的車輛了。同時我們會選擇一條有貨運需求的實際的線路，去推動干線物流的商業化運營。”孔磊表示，未來還要推動產業的繼續發展，在經開區會建設自動駕駛的示范區和產業園，同時設立自動駕駛的投資基金，推動自動駕駛軟件和硬件的融合發展。
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