東部地區軌道交通的發展，是近年來深圳軌道交通發展的重點之一。據了解，深圳地鐵16號線將于年末開通，該線路途經區域地質復雜，施工和遷改難度大。面對重重考驗，建設者們無懼挑戰、潛心向前，逐一擊破難題，使這條攻堅克難的建設之路穩步向東邁進。
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南方+ 魯力 拍攝
多重方案、措施破難題 直面復雜工程地質風險
深圳地鐵16號線全線一半以上的工點經過巖溶區，是目前深圳地鐵線路中經過巖溶區域最長的線路。“16號線水文地質復雜，同時溶蝕性灰巖分布廣,導致盾構掘進及車站開挖易發生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地質災害。”深圳地鐵負責人介紹。
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16號線工程是深圳地鐵首次在巖溶強發育地質情況下施工，沒有可參考的經驗，為此深圳地鐵組織人員前往武漢、廣州、南寧、貴陽等具有巖溶施工經驗的地區進行對標學習，并邀請了全國頂尖巖溶勘察專家到深圳探討方案，因地制宜形成了深圳巖溶區域的設計、施工專項處理方案。
巖溶區的車站、盾構施工極易出現險情。為了保障施工進程，做好風險管控，中國鐵建在基坑開挖時嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”的方案進行施工組織，多措并舉攻克了土方開挖的涌水等施工難題；并通過提前與刀具廠家聯合攻關定制專用刀具、采取措施穩定地層、安排專人巡查應急等，順利解決了巖溶強烈發育區域的盾構施工難題。
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因地制宜定方案 創新智慧破考驗
16號線經過龍崗、坪山多個區域，與重要管線、河道、橋梁有都有多處相交，深圳地鐵聯合中國鐵建因時、因地制宜，在施工過程中不斷調整建設方案，持續克服多變地質以及復雜地下環境帶來的挑戰，盾構機配置相較以往也進行加強，打造并運用智慧盾構參與施工。中國鐵建負責人向記者介紹：“我們在盾構機的刀盤前增加了攝像頭，使用皮帶機稱重系統，可精確了解重量，避免超排?！?/p>
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同時，還投入了新系統提高隧道精度及掘進進度，保證隧道成型符合無破損、無錯臺、無污染、無滲漏的高質量安全標準。此外，為了解決新和站-六和站區間周邊區域孤石發育帶來的施工難題，深圳地鐵聯合中國鐵建采用了微動探測技術探明孤石位置、埋深以及分布范圍，并進行孤石預處理，結合破巖能力更強的刀具破巖，最終成功穿越孤石段地層。
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不僅如此，城市軌道建設的新技術、新工藝也貫穿在地鐵16號線的建設之中。據悉，地鐵16號線在建設中以機制保障科技創新，積極開展科技攻關，投入大量科研經費，設立一批研發工作室，并自主研發了卸鋪鋼軌全自動一體化設備，形成實用新型專利近三十余項。
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敢啃硬骨頭 解征遷之困攻管廊之艱
16號線線路長，征地拆遷體量大，同時地下管線錯綜密布，周邊環境復雜，存在站前站后交叉作業等情況，給施工建設帶來了巨大的挑戰。為此，各參建單位同心同向齊發力，聯動協作推進征拆，完成遷改雨水管、污水管、給水管、燃氣管類管線318余次，交通導改84余次，確保了建設工程按期完成。
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除遷改繁雜外，16號線共建管廊施工穿越地鐵16號線，也成為了擺在地鐵建設面前的難題。共建管廊施工要求對16號線的影響控制在4毫米以內。為此，中國鐵建通過與共建管廊施工單位多次召開專題會，邀請業內專家現場把脈，設立管廊盾構下穿地鐵工作組，共同制定管廊施工涉地鐵范圍方案，協調設置自動化監測設備等，有效消除了管廊對既有16號線的影響。
“為了保證16號線已完工工程的安全，我們印發了16號線安保區宣傳手冊，組織安保區宣貫會議，并安排人員每日對16號線周邊巡查。”深圳地鐵負責人表示。
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攻堅克難，穩步推進，在深圳地鐵以及各方的合作努力下，2022年末深圳地鐵16號線即將投入運營，鏈接坪山區和龍崗區，深圳東部區域將在軌道交通的覆蓋推進下，進一步激活發展活力。
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責任編輯：Rex_16
